成交价10万的选择 三款自主A级车型对比

1     外观设计各具特点

    在刚刚过去的2012年，自主品牌在国内车市中上演了完美的逆袭，自主品牌在品质和性能上取得显著提升，从销量上也可以证明，自主品牌越来越得到消费者的认可，改变了过往国内市场合资品牌独大的格局。其中A级车市场一直是竞争最激烈的市场细分，下面就跟大家看看三款10万元以内的高性价比自主A级车。

    对比的车型分别是宝骏630、长城C30、帝豪EC7。其中宝骏作为一个年轻品牌，称得上后生可谓，宝骏630自上市以来在市场的表现可圈可点，而帝豪EC7和长城C30则是老牌自主A级车的代表车型。

    宝骏630：出自泛亚汽车中心，主打年轻、动感

    宝骏630是通用汽车在中国的第四个品牌，宝骏630是专为国内市场打造的一款家用轿车，车身设计出自泛亚汽车中心，在设计上我们看不到任何模仿的痕迹，与某些车辆厂商赤裸裸的山寨产品相比，上汽通用五菱宝骏要厚道很多。

    宝骏630的前脸设计采用了"飞翼"造型，车头格栅下沉是现在流行的设计，稍微上扬的鹰眼晶钻大灯和引擎盖上两条棱线的勾勒都极富动感，C型回旋的尾灯设计承袭了通用美学理念。车尾箱上方的外凸，营造尾翼的造型，宽厚的后保险杠看上去非常结实，也给尾部的整体带来一定的层次感。

    长城C30：改款后延续中庸之道

    长城最近几年自主研发的成果让乘用车销量有了很好的表现，正是这样长城C30中庸的设计得到广大消费者的认同，腾翼C30基本保持了老款的设计特点，前脸部分的造型上，三幅镀铬进气格栅改为了两幅镀铬的设计，而下方进气口外围增加镀铬饰条与镀铬中网相互应。

    腾翼C30因为车身造型原本就已经相当成熟，尤其是侧面线条方面，高腰线的设计非常符合当今汽车的潮流趋势，C柱与后备箱的过渡与衔接也非常流畅，丝毫没有生涩之感。尾部造型与尾灯也没有发生任何变化，大面积的尾灯视觉效果出众。

    帝豪EC7：外观偏向稳重风格

    帝豪EC718采用了黑色镶金属饰条的前中网，中网周围又加入了黑色护板，护板上面增加了中网饰条的延长线，形成帝豪家族式前脸。帝豪采用了类似平行四边形的前大灯简单而又大方，再配合前脸的宽厚造型显得较为成熟、平稳。

    帝豪EC7在侧面外形设计上，采用仿生学原理的上扬式剑鱼腰线，硬朗的腰线从前轮拱贯穿到车尾，窗则增加了银色镀铬饰条，车身整体感因此而增强，尾部很简洁，没有多余的装饰，横贯尾部的镀铬装饰条降低了视觉重心。

2     车身参数与空间

    三款车型的空间利用率在伯仲之间，对于亚洲人的身材来说实际乘坐空间较为宽裕。而车身尺寸帝豪EC7要领先一些，尤其在轴距方面，长城C30则显得稍微逊色，宝骏630的各项参数表现较为平均。三款车的后排座椅均可以进行4/6翻折，进一步扩充储物空间。通过下面的表格，可以看到更详细的内部空间参数。

    宝骏630座椅空间

宽裕 适中 局促 宝骏630 空间舒适度：局促 前排头部空间 940mm 后排头部空间 920mm 前排腿部空间 920~1090mm 后排腿部空间 640~830mm 空间报告详情>>

    长城C30座椅空间

宽裕 适中 局促 长城C30 空间舒适度：适中 前排头部空间 980mm 后排头部空间 905mm 前排腿部空间 850~1065mm 后排腿部空间 720~950mm 空间报告详情>>

    吉利帝豪EC7座椅空间

宽裕 适中 局促 吉利帝豪EC7 空间舒适度：适中 前排头部空间 950mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 820~1010mm 后排腿部空间 670~870mm 空间报告详情>>

3     内饰与动力

    宝骏630

    宝骏630内饰上深灰色与米黄色的色彩搭配显得十分的亲切。整个中控台的设计风格就是简单实用，用户在操作起来十分的便捷。硬塑料材质经过纹理化处理后，在做工和视觉效果方面还算不错。出风口设置在中控两翼，这点可以看到一些通用的影子。

    宝骏6301.8L车型所搭载的ECOTEC1.8L排量发动机，与科鲁兹1.8L、英朗GT1.8L同款。该发动机可在3800转速时达到177N.m的最大扭矩，在6300转速时能达到105KW最大功率。而1.5LDVVT（进排气气门连续可变正时技术）发动机，属通用汽车P-TEC系列产品，同时配备双级可变进气道VIM、免维护正时链条技术，升功率达到52.2KW，最大功率82kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，匹配5挡手动或F6速手自一体变速箱。

    自动档车型所采用的则依旧是通用GF6速手自一体变速箱，在自主品牌中使用6速自动变速箱的车型可谓少之又少，这款上海通用制造的GF6六速自动变速器（6AT）就已应用在通用旗下品牌车型如科鲁兹，景程，君威、君越等车型中，虽然为了匹配不同扭矩的发动机在调教上会有差异，但相信这款被广泛应用的变速箱会有不错的表现。

    长城C30

    长城C30的中控采用了更加年轻时尚的设计，只是受限于成本因素，在用料方面还是有所保留，整体都以触感较硬的塑料件材质为主，但黑色钢琴烤漆的中控面板在视觉效果上很显档次，空调和CD的按键布局让人有耳目一新的感觉。

    动力方面，长城C30搭载了长城自主研发的全铝发动机，这款代号为GW4G15的发动机是长城自主研发产品，拥有VVT可变气门技术，最大功率78kW（106Ps），在4200rpm的时候产生138Nom最大扭矩，从参数上看，这台发动机依然偏向高速调校。与之搭配的是5速手动变速器与CVT无级自动变速器。

    帝豪EC7

    帝豪EC71.5L车型上出现硬塑材质，1.8L车型使用的是软塑材质，，帝豪EC7中控摆脱了古板的造型，只是蓝色背光的仪表盘仪表给人的档次和感觉不很符合潮流，整体内饰在视觉上还是过于保守。

    动力配置方面，帝豪EC7的1.5L排量车型只配备手动挡。这款吉利自主研发的发动机最大功率80kW（109Ps）/600rpm，最大扭矩为135Nm/4800rpm；1.8L车型的最大功率98kW（133Ps）/600rpm，最大扭矩为170Nm/4400rpm，分别有5挡手动和CVT变速器的车型可选。

    点评：首先这三款车的品质和做工都是值得肯定的，车内空间都十分出色，这也是自主品牌在设计方面的进步。值得一提的是，宝骏630和帝豪EC7都有1.5L及1.8L排量的车型，让消费者在购车时有更丰富的选择。最后要讨论最为关注的售价环节，宝骏630和长城C30的起售价分别为6.58万和6.45万，都处于A级车有利的入门价格区间，如此有竞争力的售价将获得更多消费者的青睐。