[Xcar 试驾 原创]

    好简单嘅啫，即系飘移咁，点飘呀？一入弯，拉一拉手掣，架车「BEL－BEL」咁啦！咁又点呀？型罗！（普通话：好简单而且，就像甩尾那样，怎样甩？一进弯，拉一拉手刹，车子「BEL－BEL」！那又怎样？帅啊。）

    上面一段话只是《头文字D》电影里的一句台词，想起之前的丰田86试驾，趣味的驾驶感受实在让人回味，一切驾驶就像电影内说的“好简单嘅啫”，而这一次短暂的体验，它给我的感觉仍然是简单纯粹，依旧玩味十足。（下文中丰田86简称86）

    在20-30万区间内，我最想体验的车型有两款，一款是福克斯ST，另一款就是丰田86，比起强劲加速能力的跑车，我更加喜欢开起来好玩的车型，丰田86就是其中一款。

■4U-GSE发动机

    86搭载的4U-GSE（斯巴鲁代号FA20）是丰田与斯巴鲁共同研发的自然吸气发动机，2.0L排量，四缸水平对置发动机采用了86mm*86mm缸径和冲程，12.5：1高压缩比，除了水平对置技术外，此发动级还加入了丰田4D-S直喷技术。最大功率：147kW(200Ps)/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm。 

●两种发动机技术

■水平对置发动机

   水平对置发动机在布局上，使得整体重心降低，大大提高了车辆的稳定性，其实丰田在决定打造双门跑车时就已经决定将水平对置发动机纳入项目之中。从发动机的布局可以看到，工程师把发动机放置在经可能低的位置，也使车身重心一定程度的降低。

■D-4S燃油直喷技术

    据厂商表示加入的D-4S直喷技术提高了发动机14匹马力输出，此技术在发动机缸内及进气歧管上设置有8个喷油嘴，在2000rpm左右低转速区域和6000rpm以上的高转速区域，进气歧管和缸内直喷喷油嘴将同时工作，而在4000rpm-6000rpm的中转速区域，则只有缸内的喷油嘴工作。

    所以在下面的体验中，可以明显的感受到车辆在低转速和高转速两个区域有着充沛的扭力输出，转至中转速时，扭力将有所减弱。

■6AT/6MT

    本次体验的车型为丰田86 2.0L自动豪华版，可惜的是并没有体验到手动车型，86手动挡与自动挡除了传动结构上有差别外，在变速器的齿比设定上也存在差异，手动挡在齿比的设定上要比自动挡高而且密，在1挡有着较扎实的动力输出，超比挡设定在5挡之后（自动挡超比挡为4挡之后），从设定上不难看出，自动挡车型在动力传动和燃油经济性上更贴近女性用户驾驶风格。

    自动挡在驾驶趣味上虽然不及手动挡，但86的自动挡车型在驾驶模式上提供了运动和雪地模式，而且你也可以通过方向盘上的换挡拨片限定行驶挡位，以换来更有趣的驾驶感受。 

■日常驾驶

    坐在驾驶舱内，低重心的车身设计带出了跑车的味道，按下发动机的启动按键，挂挡，放手刹，这一系列的操作被设定在同一直线上。踩下油门时，传至座舱的水平对置发动机声音还是颇有节奏，只是这节奏似乎有点慢，看回仪表盘，发动机转数已经拉至3000rpm，但是车子还在不温不火的走着，我尝试把驾驶模式切换到SPORT模式，变速箱刻意延迟了换挡时间，发动机转速升高，在退进挡时动力输出也变得较为显著，这时才感受到车子的活力。

    当切换到手动模式时，转速尽管到了7000转以上也不会进行自动换挡，这时除了享受高转速的驾驶感外，还要注意手动操作升档，以免出现断油的状况。 

■操控体验

    当然，直线加速显然不是86的强项，低重心、车身配重（53:47）及LSD（限滑差速器）的设定给它带来了先天的操控特质，将VSC调至SPORT后，电子辅助装置会延迟介入的时机，给车辆在过弯中更丰富的转向特性，不过，无论是在VSC SPORT和VSC OFF模式下，在车子转向过度将要失控前，系统还是会介入工作，降低车速修正车身轨迹。（建议在一般道路行驶中不要完全关闭VSC系统） 

    由于场地限制及时间的关系，这次的体验我们并没有尝试将VSC完全关闭，只是在VSC SPORT模式下以高速过弯，一打方向盘，这时就可以感受到车尾传来的外甩动作。另外，丰田86方向盘所带来的路面回馈也相当清晰，转向的精准性也相当到位，只是方向盘转向手感偏重，不适宜女性用户使用。 

    86配备的是优科豪马dB decibel E70是一款操控性轮胎，仅205mm的胎宽虽然不符合性能跑车的标准，但是较窄的胎宽可以在过弯时轻易达到漂移的目的，不过16寸轮毂实在观感上实在不强，估计会成为改装车主首先换掉的目标。

    配备前麦弗逊、后多连杆悬挂在车身操控上相对灵敏，较硬的避震器使车身侧倾方面也得到了较好抑制，只是在通过一般减速带或坑洼路段时，路感明显，影响到车内乘坐的舒适性。 

■86与BRZ

    说到悬挂部分，就另外带出一个86与BRZ的话题，很多人都认为出出自同一生产线的86与BRZ在本质上属于同一款车，并没有太大的差别，其实两款车在悬挂阻尼方面采用了两种不同的调校特性，86采用的是前软后硬的悬挂阻尼设定，强化了过弯时转向力度，而BRZ则采用前硬后软的设定，加强前轮的指向和回馈，减低了后轮转向过度的效果，所以两车在操控感受上会有一定的区别。