■动力系统：

    两款发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变，仅在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型，并能够有效减小摩擦阻力，精度更高，提高燃油经济性。变速箱则采用了可模拟8速的CVT变速箱，并配备手动挡车型，1.6L为5速手动，1.8L为6速手动。新款的S-CVT变速箱在国内采用模拟8速，而在其他地区则为模拟7速，并不配有SPORT模式。

■驾驶感受：

    当正准备踩下油门时，我想了一想之前试驾十代卡罗拉时，每次深踩油门，都会有一种窜出去的感觉，实在不好控制，于是我开启了温柔驾驶模式，轻轻的踩起了油门踏板，踏板的力度还是保持着日系车一贯的轻，在D挡模式下，车子从起步到加速都表现得相当轻快，然后我试着加大油门力度，并抓紧方向盘，随时迎接那种突窜的感觉，咦，车头怎么没有躁动起来？原来那种不安分的加速感在这一代卡罗拉上被弱化了，动力输出变得线性，控制起来十分的得心应手。

     话说这台CVT变速器真是家用车的好手，在深踩油门加速时，它并不像传统自动变速器那样积极变挡，而是让发动机保持在适当转速，持续提供动力输出，一切过程都有力而且平顺。并且发动机在转数2000转以下会进入ECO节能模式，保证了良好的燃油效果。

    在SPORT模式下，CVT变速器的换挡逻辑变得与自动变速器相近，全力油门时，发动机转数会在中高转速中来回跳动，降挡，拉高转速，升挡，降低转数，在你放松油门之前，发动机会继续保持着这种来回升降挡的动作。

    软，还是这一代卡罗拉底盘的设定风格，通过坑洼路段时悬挂处理得并不干脆，但面对城市路段还是显得绰绰有余，转向精准性和路面的回馈谈不上优秀的水平，不过整体的表现相比上一代车型有着显著的提升。

    适中的转向力度在驾驶过程中显得相当轻松，过弯时，较软的悬架设定在抗侧倾方面表现一般，不过你不能要求太多，毕竟卡罗拉的定位本来就属于家用型轿车，激烈的驾驶根本就不是它的范畴，它提供给用户的是易上手，舒适的驾驶感受。

■体验总结：

    对比上一代，这一代的卡罗拉告别了平庸，外型注目，内饰用料质感出色，在驾驶感受方面更是兼得，得益于S-CVT变速器，卡罗拉抓住了驾驶中的平衡点，拥有着CVT的平顺性，却带着AT的换挡逻辑，在享受着适量驾驶乐趣的同时，它依旧不忘自己家用车的身份，每一方面都在控制范围之中，在我眼中，第十一代卡罗拉就是一位好好先生，不完美，但绝对适合过日子。

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