五问 坐得舒服 专家带你解开车底的奥秘

[XCAR 技术 原创]

    很多人在买车的时候都有点纠结于为什么车商又把新车减配了，把原来的独立悬架改成非独立悬架。那么独立悬架和非独立悬架对于家用车来说是不是这么重要呢？为了解答大家心中的疑问，今天小倨同学就跟王教授一起来讨论下汽车的后悬架类型以及我们应该如何选择。

    我们经常谈论汽车的底盘，首先底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而我们其中最关心的是行驶系，它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。而悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。悬架是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。这些都决定着车辆的运动性能和乘坐舒适性。

    所有的悬架结构可以分为独立悬架和非独立悬架两大类，在这篇文章里面，我们主要讨论后悬架类型，主流车型的前悬架类型一般为麦弗逊独立悬架，这里就不做讨论了。简单说来，独立悬架和非独立悬架的区别就是左右车轮是否连接的。独立悬架的左右两个车轮分别由各自的定位连接装置与车架连接，在汽车行驶时,左右车轮在行进时不会发生牵扯。而非独立悬架两个车轮中间由一根钢梁连接，如果车辆行驶在起伏路面，左右两个车轮的运作会发生牵扯，影响乘坐的舒适性和操控的精准性。

    独立悬架的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好。但是说独立悬架就比非独立悬架好吗？这话不能这么说，打个比方，10年前的数码相机照片质量就一定会比现在手机拍照的质量好吗？原则上同时期同档次研发的独立悬架会比非独立悬架在舒适性方面有优势，这个取决于结构上的本质区别。但是随着研发水平和科技进步，非独立悬架的舒适性相比过往已经进步不少了。举个实际的例子，羚羊、夏利、自由舰这几款国产车都是使用后独立悬架，而别克GL8用的是后整体扭杆梁式非独立悬架，由于科研水平的差别，后者在舒适性方面是完全胜于前者的。

    随着科技的进步，作为家用的紧凑型车，其非独立悬架已经被工程师们调校得以前舒服多了。在这个月一个试驾活动中，我们开着新款的明锐走过铺装路面也走过山路，同产自于MQB平台，同样采用后半独立悬挂的高尔夫7，乘坐舒适性则和新明锐截然不同，对琐碎的震动处理相对细腻，遇到坑洼路面车身的跳动没那么明显，行车的高级感要优于新明锐。新明锐的后悬挂处理连续起伏路面显得生硬，路面震动传入车厢较明显。这一切都是与悬架的调校有关，差别就在于生产测试阶段工程师的水平和产品的定位了。