驾驶体验：适时四驱 动力稍弱

　　缤智全系标配1.8L的直列四缸自然吸气发动机，这意味着缤智从低配到顶配之间仅有变速箱和科技配置等之类的区别。当然顶配车型搭载有适时四驱系统和独立悬挂应该是最大的区别。中高配车型采用CTV模拟7速无级变速箱，配合本田独有的ECON技术可以获得不错的燃油经济性。

　　在加速方面，起步阶段1.8L的动力输出配合CTV无级变速箱的可变传动比可以提供不错的推背感，在运动模式下会将发动机的转速一直拉升到6000转左右才进行升档动作，由于自然吸气发动机的动力输出特性，推背感也仅能在4300转开始短时间维持。

　　在运动模式驾驶中，油门踏板对驾驶员的意图理解比较到位，稍微深踩油门就会积极降档拉高转速来配合驾驶员获得更高的扭矩输出。CTV变速箱在切换模拟档位的时候带来的顿挫感相对比较轻微，并不会有多大的车辆窜动。

　　在高速过弯时，缤智的底盘表现出来的感受让小编感觉不像是一台日系车，过程中依然有部分路感从底盘传递到驾驶员身上，底盘也有较高的完整性，不会让你觉得重力和离心力撕扯着整个车身底盘。

　　适时四驱功能的搭载让缤智拥有了不错的越野性能。多片离合式的后轴中央差速器在类似某一车轮悬空打滑的必要时刻会锁止进行动力重新分配来提高车轮通过性。

　　而悬挂方面缤智尽可能的进行了舒适性的调校，给人感觉偏软，在跨越比较恶劣的路面时能够保持相对比较平稳的车身姿态，车内驾乘者不会感觉像是罐子里的石头那样被晃来晃去。在公路上驾驶中这样的悬挂调校能够过滤到大部分的微弱震动，车内乘客可以获得非常舒适的乘坐体验。

　　全文小结：总体上来看，缤智通过激进年轻的造型和13.88万元--18.98万元的售价区间瞄准的是小型SUV市场中的年轻准车主，虽然它有着不少运动的基因在内，小编觉得更适合缤智的场合应该还是偏向新生代家庭家用车，但配备四驱系统的顶配车型允许车主偶尔进行一些微越野获得，或者是在周末或是假期带上家人朋友进行短期的出游。

　　而缤智在目前小型SUV市场上配备了比较少有的四驱系统，和ix25在市场上会有正面的对抗，具体谁能够获得更高的市场份额，就要看各家之间后期的优惠政策还有前期的推广手段了。