座椅/空间：座椅材质好缺乏电动调节 后排腿部空间大

　　和缤智一样的轴距，带来不错的后排腿部空间，储物空间方面，按照本田的设计理念强调最大化利用空间，在座椅组合上更为灵活。略感遗憾的是，在座椅调节方面，缤智和XR-V同样配置手动调节。

    得益于Honda独创的“MM”理念，即人乘坐的空间最大化（MAX）、机器占用的空间最小化（MIN），在空间方面颇具优势。缤智和XR-V的2610mm的轴距十分出色，后排座椅采用了6:4分体式折叠座椅，座椅靠背支持角度调节，空间组合更灵活多样。

    除了较为常规的门板以及手套箱的储物空间，XR-V和缤智在扶手箱处设计了一个储物格，应该说这是两车的重要标志元素之一。不仅可以通过拨杆调节横向空间，还能对储物格的深度进行调节。中控边的长条凹槽也能放置手机，钱包等物品。

    动力总成：1.8L自然吸气发动机+CVT无级变速箱

    实拍的东风本田XR-V搭载的是1.8L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为136马力/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。此次上市的车型均为两驱版车型。

    空间和动力小结：在乘坐空间和储物格安排上，XR-V尽显本田空间最大化的设计理念，多达8处的大大小小储物格，方便存放各类物品。特别值得一赞的是，扶手箱深度还可以灵活移动，方便摆放不同的物品，在座椅组合上，沿用奥德赛的“魔术座椅的设计理念”，可根据实际情况进行座椅灵活组合，以便腾出更多的空间。1.8L的自然吸气或许在涡轮增压大行其道的当下，并不占优，但同级车中只有昂科拉和创酷是选用涡轮增压，其他都是自然吸气，再加上CVT无级变速箱，所以XR-V的这套动力总成整体表现还算不错。

    全文小结：与同级车型相比，XR-V最大的优势体现在车内空间上，特别是在后排的空间上，这对国内消费者会很有吸引力。此外，XR-V外观、内饰和整体的做工、用料上表现较高的品质档次，动力上也很有优势。和同门兄弟缤智相比，XR-V在价格上更占优势，只是在一些配置上，缤智会更全面一些。究竟XR-V能否帮助东风本田重塑CR-V的辉煌历史？整体的产品已经很完善了，相信以后的销量会给出一个满意的答案。毕竟缤智11月份的销量突破9000台，与缤智同平台，同样出色的XR-V应该也会有不错的表现。