[XCAR 技术 原创]
这两天朋友圈和微博满屏都是关于《穹顶之下》这个视频的信息，这是一个关于雾霾的调查。突然一场关于环保、关于治理雾霾的大讨论在互联网爆发了。小倨同学对短片中看到的几个点产生了一些疑问。于是，他带着疑问来找王教授，希望能找到问题的答案。今天先不讨论雾霾和汽车尾气之间的关系，就谈谈柴油车的尾气排放问题。
一直以来，大家对柴油车的印象就是一个字，脏。因为我们常见的大货车都是燃烧柴油获得动力的，他们基本上用的重型柴油。恰恰又因为油品没有得到控制，每当大货车一走过，尾部都跟着浓浓的黑烟。黑烟主要成分是碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。而这些直径小于等于2.5微米的细颗粒物正是我们常说的PM2.5。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。PM2.5沉积在上呼吸道，严重影响人体的肺部功能，危害健康。
其实，这都是国内柴油油品差，柴油燃烧不充分才形成我们对柴油机很不好的印象。在欧洲，因为柴油机有着更低的油耗和更好的低扭特性反而广受欢迎。当然前提是由于国家的强制规定，民众使用的油品都经过了严格的检查，而车辆同样符合排放标准。因此在欧洲已经超过三成的轿车为柴油车。
与汽油车相比，柴油车的能源效率高，就是我们通常说的力量大，爬坡能力也更强，又具备油耗比汽油车低的特点；柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也就相对较低，机件磨损相对也小；柴油车没有复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率也相对较小。因此柴油发动机更适合运用在货车和皮卡上，同时柴油车能更好地控制成本。
目前硫含量是影响柴油车排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽车尾气中微粒物的排放量，侵蚀和损坏发动机系统。这也是大家对柴油车有着不好印象的主要原因。但是从生产源头来讲，柴油加氢精制技术已工业应用。新开发应用的RN-10加氢精制催化剂，可应用于生产低硫柴油，性能处于世界领先水平。含硫 0.92m%原料油经加氢精制后柴油硫含量降至0.03m%。其他譬如中压加氢改质技术、重质油中压加氢裂化技术等等都在为改善油品做出进步。
对于用车来说，一些柴油添加剂含流动改进剂的多功能柴油添加剂、柴油清净剂和十六烷值改进剂。柴油添加剂是燃油添加剂的其中一种，燃油添加剂一般包含汽油添加剂、柴油添加剂，是为了弥补燃油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，从而达到对汽油发动机能够克服冷激效应、缝隙效应，清除进气阀、电喷嘴的积碳，对柴油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，对汽油和柴油发动机车辆都能够达到保护发动机工况、实现燃油的更完善和更完全的燃烧，从而达到清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等功效。虽然产品未能完善，但是能一定程度上缓解柴油品质参差不齐的问题。
国内柴油品质确实有待提高，但绝非一些“砖家“的危言耸听。由于柴油的供应渠道多样复杂，对油品质得不到控制的地区，慎重考虑柴油车；对中心城市有稳定供应渠道的地区，还是可以放心购买。
既然是柴油供应出了问题，那我是通过垄断企业购买的柴油，他们有品质保证，这可以了吧。但是问题来了，在加油站看到有不同标号的柴油，这些数字跟油品有关系吗？
柴油的质量和柴油的标号没有直接的联系，划分柴油标号的依据是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#柴油、5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。
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