向家用市场转变 爱卡试驾新款纳智捷5

    纳5座椅造型宽大，内部填充物厚实，整体的支撑效果不错。空间方面，后排腿部空间表现尤其出色，足足超过了两拳距离，而头部空间则属于中等水平。

●动力换装全新1.8T发动机   

    全新纳5全面换装了1.8T发动机，改变了之前大缸径、短行程的设计，增加了气缸行程，因此提高了低转速区间的扭矩输出；换装三菱最新的涡轮技术，并增加了双VVT技术，使发动机燃油经济性和动力性更加出色。

    与旧款一样，油门踏板的力度还是保持着一贯的轻，不过前段的动力表现并不明显，然后我加大油门力度，踏板大概到1/3位置的时候，可以感觉到一个明显的节点，随后动力的输出变得十分具有爆发力，表现让人满意。

    2000rpm后的动力十分饱满，超车、上坡等动作都显得柔韧有余，当转数攀过2500rpm时输出有所减弱，不过对于日常基本的城市路面，这种区间转数的设定足以应付。

    全新纳5升级了变速箱，6速手自一体变速箱换挡顺畅，逻辑上的调校也算合理，唯一不足的就是在时机上，当你准备提速时，换挡的时机偏慢，全过程显得稍有迟疑。

    转向系统由机械转向改成了电子转向，低速时转向力度还算轻盈，打方向时带有一点旷量，指向精准性一般。底盘结构仍采用前麦佛逊后扭力梁设计，相比旧款，新款纳5底盘调校偏向家用风格，行驶时的支撑性以及过弯侧倾的抑止有所减弱，换来了更为舒适的驾驶感受。

    全文总结：纳5在动态部分的表现令人满意，除了油门踏板控制需要适应以外，其余方面都来的得心应手，尤其在2000rpm-2500rpm转数间的动力爆发表现更是让人惊喜。底盘的调校变得偏向家用风格，驾感舒适性，足以应付日常驾驶状况。定位的转变也让纳5的消费群体有所扩大，竞争力无疑将进一步提升。