[爱卡汽车 新车试驾 原创]    

    有人问，如果我喜欢奔驰这个品牌，有没有一辆纯粹驾驶乐趣的轿跑车推荐呢？不需要多极致的性能，还能兼顾日常的通勤，那我推荐的车型会是CLA级。在这辆“小号的CLS级”里，一颗暴躁的心和充满跑车味道的调教让我对它印象深刻。

    奔驰的汽车骨子里就比较注重乘坐舒适性，这是奔驰轿车最大的亮点，可是在这辆CLA级里，我更多的是感受它跃跃欲试的心。没错，CLA级的定位是一辆轿跑车，跑车热血的基因已经注入其中，这不仅体现在红灯转绿灯的那一刻，还能在连续的急弯中有大胆的表现。

    一开始看到这台2.0T发动机的数据，并不觉得惊艳，最大马力211Ps，峰值扭矩350Nm。在性能车行列，奥迪S3比它高出一截，而高尔夫GTI还稍逊一筹。随着深入试驾，慢慢觉得，我确实低估了这台发动机的能力了。

    这台代号为M270的2.0T涡轮增压发动机在1200转便爆发出峰值扭矩，配合调教十分平顺的7速双离合变速箱，让整个加速过程十分持续有力，百公里加速只需6.6秒。不过强劲的加速感会在4500转时就会消失，而 M挡模式下，变速箱会在6000转强制升档以保护发动机。350Nm的峰值扭矩能带来很不错的加速成绩，走在路上依旧能轻松超越其他车辆。如果你想拥有更好的动力表现，那CLA45 AMG才是你的菜。

    这台7速双离合变速器，其换挡逻辑非常出色，普通模式下，深踩油门时降档速度总是不慌不忙。而运动模式下，变速箱会勤快的在3500转左右就进行升挡动作。只有在手动换挡模式下，你才有机会把转速指针逼到红线。平顺的加速体验决定了CLA级可以做一辆称职的通勤车。

    低转速的时候，这台发动机低吼的声音确实听着觉得比较一般，我想CLA级的车主们会对排气管做一些改装吧，或者干脆关上车窗，享受音乐。当车速提上来之后，这种情况会得到改善，高亢的发动机声音还是挺悦耳的。奔驰力争把每一辆车都做到同级别风阻最低，即使四门都使用了无框车门，隔音方面依旧出色。

    操控方面，CLA级将运动操控性发挥到新的高度，非常精准的指向让人怀疑这是一台用宝马的平台开发出来的车吗？由此看出，奔驰的MFA模块化横置前驱平台是成功的，而后期的调教赋予了这台车运动感很强的生命力。在连续的弯道中，把发动机转数控制在3000-4000转，配合精准的转向真的能给你带来很好的驾控体验。

    奔驰CLA级使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，凡事有得亦有失，为了在弯道中驾驶给车身提供了很好的支撑，悬架在调校上偏硬，所以通过细碎路面时，颠簸还是会传到车内，而过减速坎或者桥头跳的时候，后排乘客更是相对难受一些了。热爱驾驶的年轻人大概不会对此耿耿于怀吧。

    奔驰CLA级260搭载了适时四驱系统，即是后轮出现打滑的时候，通过接合四驱系统的离合器，前轮的动力才会通过传动轴分一部分到后轮输出，提高抓地力，使CLA能在雪地里有更好的动态表现。

    试驾小结：CLA级是一辆拥有充沛动力的轿跑车，既可以安逸平静的享受驾驶，也可以体验畅快的速度感。虽然缺少一些悦耳的排气声浪去刺激你的耳朵，但精准的驾控体验又能让你爱上与它穿梭于山林间的时光。紧凑的身躯很适合游走在城市的车流中，让你时刻觉得驾驶的主动权就在双手间，可快可慢。