●空间与普通版相同 后备厢装载能力较差

    座椅采用皮革包裹，内部填充物柔软，坐上去很舒服。座椅功能方面，驾驶席为电动调节，副驾驶席则为手动调节。

    180cm体验者进入驾驶席，调整座椅高度至最低，头部空间为一拳。随后进入后排，保持前排座椅位置不变，头部空间为四指，腿部空间为一拳两指，整体空间表现与普通版车型区别不大。

●混合动力是亮点 百公里油耗4.2L/100km

    作为一款混合动力车型，动力系统成为了其最大的亮点，雷凌双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机，最大功率为73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm；配合上53kW功率电动机，最大输出马力可达136Ps，与之匹配的为E-CVT变速器，官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。 

    空间与动力小结：由于雷凌双擎基于普通版开发，在乘坐空间表现方面与普通版并没有太大的差别，储物格数量和设计也保持一致，不过因为后排座椅后方安放电池的原因，后备厢纵深有所减少，并且后排座椅不支持放倒，一定程度影响了装载能力。

    动力方面，是雷凌双擎最值得关注的地方，1.8L阿特金森循环发动机加上电动机，最大动力输出可以达到136Ps，足以满足日常用车需求，且官方给出的4.2L/100km综合油耗也是非常吸引消费者。

全文总结：

    当雷凌双擎售价公布后，13.98万元的起步价肯定让有意购买混合动力车型的消费者暗爽了一下，这个价格已经威胁到目前的汽油车市场。并且从产品力来看，雷凌双擎各方面表现完全不输同级别对手，甚至在油耗和后期保养方面更是优于对手车型，极具市场竞争力。

    目前，雷凌双擎已经正式入围广州市节能车目录，还可获得广州市政府一万元补贴，这也代表着在广州购买雷凌双擎的用户不仅直接活动新能源车型摇号指标，还可以在官方售价13.98万元基础上直降1万，无疑是再进一步挤压到原来的汽油车市场，至少在广州地区是如此。