1 外观：高颜值SUV 配置有吸引力

  [XCAR 多车对比 原创]

　　最近有3辆中国品牌SUV引起了我们注意，它们有颜值，内饰设计有品味，空间表现值得称赞，重要的是主力销售车型的价格都落在符合我们心理预期的9至15万元左右，很适合首次购车的朋友们。它们就是吉利博越、上汽荣威RX5、奇瑞瑞虎7。同属紧凑型SUV，价位相差不远，注定它们要成为竞争对手。我们想：它们都有哪些优缺点呢？是骡子是马拉出来遛遛。（图/文/摄：容荣举、林鸿桂、张贝、梁倨铭）

　　就这样，吉利博越、上汽荣威RX5、奇瑞瑞虎7同框了。在博越上市之前，吉利就有业界称赞的中型轿车博瑞，这是吉利收购沃尔沃之后，推出的一款有说服力的产品。上汽荣威RX5备受瞩目，上市夜有互网联巨头马云站台，更有“互联网SUV”概念支持。奇瑞10年前就开始做中国品牌SUV，到目前SUV累计销量已超过百万量，这是宝贵的经验。

　　当然，我们是本着“不看广告看疗效”的原则做内容，所以3辆车在接下来能给我们怎么样的体验才是重点，一起进入主题吧。

　　外观小结：如前所言，3辆车都有非常高的颜值，也都尊重中国文化，并在车身上体现中国元素。为了丰富车型介绍，上面列出了3辆车的接近角、离开角和最小离地距3项数值，可以见到瑞虎7这方面的天赋很好，但对一辆城市SUV而言，3项数值的价值因人而异。相比之下大灯光源类型、是否有转向补偿照明、是否有全景可视监控、是否有胎压监测系统等配置则是人们普遍关心的，也更能影响消费者的决定。另外，作为中国品牌紧凑型SUV，博越的ACC自适应巡航系统算是“超班”配置，体现中国品牌紧凑型SUV配置的新高度，但奢华的背后是高成本，预算足够时考虑无妨，预算有限时也无需强求。

2 内饰：中控大屏 用料有惊喜

   内饰：中控大屏 用料有惊喜

    现在越来越多紧凑型SUV用上皮革包裹或者软质的搪塑工艺，内饰材料的升级对于消费者来说当然是一件好事。伴随着中国汽车品牌的进步，内饰做工方面也得到升级。我们对于这三台车的内饰做工也进行了对比。我们发现各自有取巧的地方，选用的材质能巧妙地将中控台的设计特点表现出来。博越采用了拱桥式的中控台设计，表面采用软质搪塑工艺，并覆有较为精致的皮革装饰，下方是金属拉丝饰板；瑞虎7内饰设计简洁，黑棕双色搭配，中间的皮革包裹在视觉上起到分层作用；荣威RX5则以一块10.4英寸大屏幕吸引大家的视线，再以皮革和双缝线来营造豪华气氛。

    对于天窗的透光面积，我们进行了三车对比，其中荣威RX5的全景天窗表现最为给力，透光面积和开启面积最大，相信躺在荣威车里看星空是最惬意的。内饰设计不错的博越在天窗的表现暂时落后。在全景天窗几乎成为标配的年代，要打动国人的心，这项配置还是少不了。

     内饰总结：从内饰用料来看，瑞虎7稍落后一些，博越和RX5均能给消费者惊喜。三台车的车门内侧手臂接触的位置采用真皮包裹，并配备四窗一键升降。毫无疑问，吉利确实在沃尔沃身上学到精髓了，把科技感和豪华感用一种相对低成本的方式展现。RX5作为一辆互联网汽车，中控大屏幕让人不禁想起特斯拉，颇有特色。至于瑞虎7，确实能看到它追赶潮流的心，中控台设计简洁，充满温馨的家用风格。

3 空间：利用率高 博越表现最佳

   空间：利用率高 博越表现最佳

    在中国，紧凑型SUV是很多三口之家甚至五口之家的首选，后排空间的利用率很高，所以后排乘坐空间是大家购车会考虑的重要因素。经过实际测量，腿部空间的表现都在两拳多的水平，由于荣威RX5的轴距比其他两位对手的长，所以表现更为出众。

    这些年，很多厂家都学聪明了，为了让后排的乘客获得更好的腿部空间和头部空间，将座椅做的更薄、更矮，虽然看起来数据更佳，但牺牲的是乘坐舒适性。这次我们对于后排座椅的设计进行了更具体的测量，通过对比后排座椅的坐垫厚度和座椅到车顶的距离去直观感受乘坐空间。从数据上看，吉利博越再一次优胜于其他两个对手，座椅更宽敞舒适，有更好的头部空间。

    后备厢容积方面，三台车的后排座椅均支持按4/6比例放倒，我们实测了三车的常规后备厢容积。测试结果还是博越最佳，RX5排第二。

    空间小结：从实测结果来看，吉利博越展现出全面的优势，储物格设置合理，空间较大，后备厢平整，实用性较强。 吉利博越和荣威RX5都采用电子手刹，而瑞虎7由于使用传统手刹，所以后者的手套箱容积受到影响，表现一般。荣威RX5的表现则介于两者之间，有足够的储物格设计，从便利性角度考虑，属于合格水平。

4 试驾体验：各自成风 个性明显

    试驾体验：各自成风 个性明显

    在本次试驾对比的三款车型当中，他们都有其独特的驾驶风格设定，相互之间都不尽相同。有点角色低调求稳，而有的角色则更注重扭矩输出的爆发感，而有的则更倾向于更好的保持车身姿态。究竟它们之间都有一些什么样的驾驶特色呢？

    奇瑞瑞虎7

    奇瑞瑞虎7是编辑在这三款车型当中驾驶的第一台车辆，一开始就对它那独特的原创外观设计有较高的评价。而在整体的试驾当中，搭载2.0L发动机的瑞虎7又匹配了一台CVT无极变速箱，这套组合下来直接就让瑞虎7获得非常不错的驾驶平顺性，毕竟没有了涡轮介入时的扭矩爆发，CVT理论上也不存在换挡顿挫这一说法。但在深踩油门加速的时候却总感觉力不从心，相比其他两款车型来说，它的确没有太大的驾驭激情，好在偏硬的底盘悬架调校在一定程度上做了挽回，在车身姿态的保持方面，瑞虎7会有较好的表现。

    吉利博越

    吉利博越总体的驾驶调校都倾向于保证车辆的行驶稳定性，整合技术之后将体内的1.8T发动机的扭矩爆发转速提高到了1500rpm，对一个中国品牌来说是非常难得的技术突破。非常温顺的车辆调校让博越开起来给人的感觉它根本不像是一台涡轮增压车型，6速变速箱也在原有基础上进行了优化以获得更好的平顺性，只是在换挡时间和降档逻辑上面会稍微偏慢一些，给人一种慢半拍的错觉。但是柔软的底盘调校加上优秀的隔音工程，让吉利博越成为三款对比车型当中开起来是最为轻松惬意的一个，整车的风格都在尽可能的保障车内人员的驾乘舒适感，对运动驾驶方面并不是特别注重。

    荣威RX5

    荣威RX5在此前的许多报道当中都非常强势，用互联网作为切入点的全新车型在目标人群的选择方面自然更倾向于年轻人，当编辑第一次驾驶这台RX5的时候，尚未摸透其脾性，用比较轻柔的方式去驾驶它却感觉它“比较不好开”。当然这仅仅是初步感觉，因为1700rpm爆发的峰值扭矩与我们在日常驾驶当中经常碰到，车辆起步时候轻点油门转速便会达到这个区间，荣威RX5虽然解决了涡轮迟滞的问题，但却恰好在这个升挡转速区间开始介入的话，则会让车辆显得有些不安分。而后换用更深的油门来驾驶的话则发现整体驾感有质的提升，轻快的动力表达是荣威RX5的主要风格，不难看出它更多的去配合时下年轻人的用车习惯。

    试驾小结：三款同等级的紧凑SUV分别给出三种不一样的行驶风格，用单独一个方面来断定哪一台车更好驾驭并不科学，结合个人与车辆之间的不同调校来说才是一个相对靠谱的匹配。就编辑个人来说，在三款车型当中选择一款进行长途驾驶的话，吉利博越是一个不错的选择，毕竟整体平顺安静的表达在长途旅途中才不会徒生更多疲劳感，而在市区内行走游街的话则更倾向于荣威RX5，轻快的动力表达在加速和变线方面会有更直接的表现。而短途出游的话，瑞虎7的自然吸气发动机加上独特的外观设计是比较难以拒绝的，驾感方面介于博越和RX5之间，在短途出游时取得较好的平衡。

    总结：当你手拿15万元，想买一台空间大、配置高、好看又好开的合资SUV，这似乎不太现实。不过，现在中国品牌的崛起，让我们看到了希望。这次对比试驾的三台紧凑型SUV表现都不错，各有特长。尤其是外观，它们旗鼓相当，让人难以抉择。但要是从整体均衡的角度讲，吉利博越以全面发展的优势比其他对手略胜一筹。良好的做工让国人对“国产车”这三个字不再停留于粗制滥造的印象中。如果一定要在三者当中，推荐一款适合家用的SUV，那我们都觉得它是当仁不让了。