1 外观设计：颠覆传统 造型耐看

[XCAR 原创 试驾]

    特斯拉MODEL X上市也有一年多的时间了，在国家对新能源车的支持以及车辆本身优秀的设计和综合功能上，MODEL X自从上市之后相当长一段时间内都处于一车难求的销售热况，甚至部分地区的提车时间被延长到了半年之长。可见MODEL X这款车对消费者们的吸引力之大。在前些时间我们也终于拿到了一台特斯拉MODEL X 100D的试驾车进行了5天的试驾体验，在这5天内发现这辆车的确拥有足够多的亮点让购车者们愿意花几个月的时间来等待提车。究竟这台车有什么“魔力”呢？我们一起来感受一下。

    外观设计：颠覆传统 造型耐看

    在特斯拉推出的首款轿车MODEL S的时候，车辆的前脸依然进行了黑色涂装处理来让车辆看起来更像我们平时接触到的传统燃油汽车。但是在新款的MODEL S发布之后我们发现，特斯拉有意的去整改车辆前脸部分，MODEL X也不例外，车头部分不再进行黑色的涂装来“伪装”自己，而是用完全封死的前脸来告诉人们它并不是一台普通燃油汽车，前脸部分只留下了一小条车内空气循环的进气口而已，毕竟没有发动机的散热以及进气需求，那么进气格栅也显得很是多余。简单来说，就是MODEL X采用了超前的汽车设计理念。

    外观小结：特斯拉MODEL X在设计外观的时候进行了多次的风洞测试优化，这也使得它拥有SUV领域中最小的风阻系数，一方面会让线条更加流畅，另一方面由于MODEL X采用电池能源驱动，更小的风阻系数也让车辆拥有更好的续航里程表现，这对一台纯电动汽车来说是十分重要的一部分。整车的外观看不到任何多余的线条，按钮式的开门把手也是优化风阻系数的动作之一。许多人看到这样的外观必然会想，这不像是一台SUV车型，更像是一台跨界轿跑车。

2 内饰设计：风格极简 全智能操作

    内饰设计：风格极简 全智能操作

    内饰方面的总体设计应该说没有给我们带来太多的惊喜，基本上沿用了第一代MODEL S的设计理念，整个中控面板仅保留了两个紧急使用的机械按钮，其他所有的功能都被整合到了17英寸的触摸式中控台显示屏当中。中控屏无论是显示效果还是触摸灵敏度方面的表现都与IPAD非常相似，更新了最新一代的车载系统之后整个界面也契合了MODEL X的简约风格。虽然目前市面上推出的中控大屏车辆并不少，在集成度和自由度方面依然无法和特斯拉的车载系统相提并论。

    内饰小结：几乎完全取消了机械按钮的确可以有效提高车内的科技感，更何况有高分辨率的全液晶仪表盘助阵，对不少人来说重新熟悉这一套车载系统还是需要一定时间的。值得一提的是，在第一代的特斯拉MODEL S中，内饰的用料做工是饱受诟病的一个话题，然而这一现象在MODEL X上有了质的飞跃，整车运用了更多的真皮来覆盖面板，触感表现和此前完全不在一个级别上。而那块超大的前挡风玻璃则是车内的另一亮点。

3 空间表现：空间宽敞 储物丰富

    空间表现：空间宽敞 储物丰富

    不少人对埃隆马斯克展示第一台MODEL S时的片段还印象深刻吧，一台轿车内竟装下了13个乘客，这种空间优势早在MODEL S上已经展露无遗，而作为SUV的MODEL X更是将空间优势进一步放大，车内预留了大量的驾乘空间，第三排座椅同样拥有优秀的空间表现，和不少伪7座车型形成了鲜明对比。这也得益于将电池板布局于车辆底盘的做法，给设计师留下了更多的发挥空间。

    空间小结：在车内储物空间方面特斯拉MODEL X表现同样抢眼，尤其是前排中控台下方区域，没有了变速箱的阻拦，这里被开发成为数个尺寸巨大的储物格，其中一个储物格内还配备了苹果充电接口，很是贴心的小设计。但由于采用鸥翼门的设计，后车门上并没有配备车门储物槽。行李厢的储物空间也十分给力，前备箱的容积也会比传统的后置跑车大得多。

4 试驾体验：灵活稳健 静音出色

    动力搭载：前后双电机全时四驱

    动力搭载方面特斯拉MODEL X同样采用了前后双电机布局，用以为前后桥提供动力，并搭配组成了全时四驱系统。双电机总计能够输出386kW(525Ps)功率，扭矩方面更是达到了660Nm。变速箱上则是电动机专用的单速固定齿轮比变速箱。

    试驾体验：灵活稳健 静音出色

    作为一名试驾编辑，平时接触过的车辆原比我接触过的妹子要多，其中也不乏那些能够让人迸发肾上腺的超跑车型。在还没真正去感受MODEL X之前，我心中的确觉得这不就是一台电动车嘛，能有多大吸引。随着接触时间越来越长，我也越来越了解到这款电动SUV独有的魅力之处，此前的不屑被一扫而空，反而是越来越喜欢所驾驶的这款MODEL X，以至于在归还车辆之后对自己所驾驶的传统燃油汽车有点儿嫌弃，这是为啥？

    试驾小结：前前后后试驾过的纯电动汽车也有十多款了，可以确定的一点是MODEL X的驾驶感受体验是最好的一个，甚至超过了轿车MODEL S的表现。稳重的底盘表现让MODEL X能够去运动驾驶的基础，电动机的扭矩输出特性则是另一个点睛之笔。当然不得不提的还是在行车过程中车辆所表现出来的静谧感，甚至在很多时候你感受不到车辆发出的声响。当然，车辆过于安静以至于路人难以觉察是否得当这个问题我们早已讨论过了，但新能源汽车毕竟是日后的发展大趋势，相关的准则也会日益完善，这并不是我们需要担心的问题。

    全文小结：总的来说，特斯拉MODEL X是一款很容易让人开上瘾的黑科技大玩具，当你腾出一定的时间对车载系统逐一测试之后你会发现车辆的自由度非常高，并且集成了很多消费者们正需要的智能功能。整套智能系统展开来说的话篇幅较大，我们将会在后续文章中为大家详细解释特斯拉全新车载系统的功能体验。回到主题，采用全球统一售价销售模式的特斯拉对中国消费者们来说是一个巨大的好消息，毕竟国内进口车高额的关税是出了名的，该等级的车辆关税最高可达车辆售价的一半，这是一个很可怕的数字。另外虽然车辆内饰的做工和用料上有了大幅提升，但我还是认为内饰方面有不小的提升空间，希望在后续车款中能够有更好的表现。