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福建奔驰-

奔驰V级

MPV排名NO.16

躺着听个小曲 爱卡试驾奔驰V 260标轴版

  [XCAR 试驾 原创]   

  在试驾奔驰V级之前,我就联想到几年前试驾奔驰唯雅诺的经历,它以MPV之名给我厢式货车的驾驶体验,对一个习惯驾驶轿车或SUV的人而言,那是一次特别的体验。奔驰V级是唯雅诺的接替车型,外形有一部分元素被传承下来,内饰和行驶质感则大相径庭。

爱卡试驾奔驰V 260标轴版

  试驾路线从广州天河出发,目的地是番禺19涌,单程约80km。奔驰这次给我们安排了媒体版的“十二道锋味”——自己购买材料,自己做菜。奔驰V级全程给予我足够的动力支持,它搭载的2.0T发动机最大功率输出155kW(211Ps)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm。变速箱是7AT,提供E(经济)、C(舒适)、S(运动)、M(手动)四种驾驶模式,以及方向盘手动换挡拨片。

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  奔驰V 260采用2+2+3的座椅布局,我坐在中排右侧座椅,它看起来像缩小版的家庭按摩座椅,表面柔润贴服,并提供8向电动可调,也确实有按摩功能。实际上,我不该用“坐”来形容我当时的姿势,因为我是双腿放在电动腿托上面,呈半躺着姿势,3200mm轴距给了我躺车厢里的条件。奔驰另有提供加长版V 260L,轴距达到3430mm,用豪华已不足已形容。

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  阴天多云天气下,我们将天窗的遮阳帘设在打开状态,该天窗采用两片式设计,前半部分天窗有部分面积可以打开,帮助采光和透气。一片式天窗的空间感和视野当然更好,但作为一辆车身尺寸颇大的MPV,车厂必须要考虑到车身强度问题,而双片式就是舒适与强度的平衡。天窗前端有一个自动空调控制面板,我们设定的目标温度是24,既有凉意也除湿。

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  侧窗面积很大,而且窗的水平位置较低,所以我在座椅上有很好的视野,就像自己在大酒店的落地玻璃看着外面的人忙碌一样。这是一侧私隐玻璃,从外面看不到里面。第三排也有不错的视野,不同的是它只提供一张常规座椅。

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  音响系统正播放着外语歌典,我听不懂词意,但意境是无国界的,深沉的、明朗的、悠扬的、欢快的统统从柏林之声音响系统飘扬开来。睁开眼,我很清楚扬声器的位置;但闭上眼,声音又来自四面八方,呈立体状环绕状向我扑来,我不愿睁开眼了,就这样一直到睡着。

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  再上车时,我已经从乘客变成司机,坐姿明显比SUV高,但已经没有过去唯雅诺时代那么强烈的货车感了。仪表台无论从设计,还是用料方面讲都更加接近轿车化,让我觉得它真的是一辆奔驰,这也是唯雅诺时代无法比拟的。

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  唯雅诺时代车辆操控不灵活,车身重量的负作用被无情放大。而到V级时,车辆已经没有那么拖沓,不再像以往那样拖累并线或转弯动态,一点也感觉不到V级的车身重量已经达到2400kg。它总让我觉得车身的扭转刚度比前任增加了不少,悬挂也变得更有韧性。

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  作为司机时,我是喜欢这种韧性悬挂的。而作为乘客,当我在第二排坐着的时候,我也觉得悬挂是对得起奔驰商标的,别的品牌MPV做不到这种淡定和档次感。但当我半躺着的时候,又会嫌悬挂的碎震稍微多了点。当然了,这是V260在接近番禺19涌,一条路况不佳的双向共两车道上的表现,高速不会有这种现象。另外,半躺时背脊的宽容度和缓冲也没有臀部大。

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  唯雅诺使用排量在3.0L以上的发动机,而在国内生产出售的V260则全部用直列4缸2.0T发动机,功率相对小,但扭矩比3.0L大,而且在很低的转速就能到达扭矩平原,这就是涡轮增压发动机的特点之一。这也是V260始终给我动力充沛感的重要原因。

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  变速箱是7速AT,在C和E模式下,它有着很不错的换挡平顺性;在S模式下,换挡对应的发动机转速明显高,所以我不会在市区行车时使用S模式,因为低挡位高转速的噪音让我不舒服。另外,在S模式下油门到底,变速箱会不惜以换挡冲击来换取我需要的加速度,颇有奔驰运动车型的气势。

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  M是纯手动模式,电脑不会强制降挡,挡位高低全靠手动。M挡的存在让驾驶者多了一种驾驶方式,但在V260变速箱响应性不差,以及V260作为MPV的背景下,M挡的实际用途是有限的。每一个模式都明显改变发动机和变速箱的工作逻辑,但也都不影响方向盘和悬挂的阻尼,算是入门级的模式切换吧。

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责任编辑:容荣举
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生产方式:合资
类型级别:MPV
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