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BMW 3系的起源与初见
[XCAR 广州 文化]
人类目前的科技或许无法左右他们还在孕育中的孩子日后会是什么样，但在汽车工业上，人类却可以在一台车型的一开始便为其定位，然后量身打造。享誉全球的
BMW 3系便是这样的一台车型，它对于大多数爱车的人而言，早已不仅仅只是一辆车，还成为了一个文化符号，夸张点说，它已经成为了一个图腾。
浓缩成一句话便是“人这一辈子，总归是绕不开一辆BMW 3系”。
吉斯坦-奥托或许并没有预料到当初下定决心来制造汽车能够获得这么大的成就，他自然也没能想到他所创立的
宝马会推出如此汽车制造史上的杰作，这些产品不断激发着人们内心深处的激情与渴望。这就是宝马在另一方面为这个世界所带来的改变。
按照一般的套路，接下来我们应该回溯BMW 3系的起源，不过我并不打算这么做。毕竟这种模块的文章各位可能已经看过几十篇了，所以现在我们来聊聊国内大多数宝马粉的情怀起源，从第一款进入国内的BMW 3系——E46，从它的身上说起。
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世纪仪式，中国的汽车市场加速成长，人们生活水平的提高也意味着他们对于豪华汽车的需求也在日益增长。这个时候BME 3系E46来到了中国，对于那个时候的大小男孩而言，这就是他们的Dream Car。
玩车的人总说“汽车运动性的精髓在于宝马，宝马的精髓在于BMW 3系，BMW 3系的精髓便在E46。”这句话或许足以说明它在BMW 3系家族中的地位究竟如何，这也是为什么至今仍旧有不少人对它念念不忘的原因。
一如文章的开头说到的一样，BMW 3系的运动精神是在它的一开始便被注入其中的。而就像所有的伟大故事一样，BMW 3系也有着一个颇为传奇的开始。但在这里让我们略过繁杂的起源争论，直奔BMW 3系的首代产品E21吧。
对于当时的任何一个汽车厂商而言，这一成绩都是颇为惊人的。而也正是由于
BMW E21的巨大成功彻底打开了入门级
豪华车市场，同时也带动了
奔驰和
奥迪，二者纷纷推出同级产品进行跟进。
而在随后的1978年，第二次石油危机又席卷了整个欧洲。消费者和厂商都意识到，小排量的经济车型完全能够满足日常使用，浮夸的超大尺寸
轿车正是退出历史舞台。而宝马在E21上所取得的成功与经验，也使得他们能够下定决心进一步打造一台更为豪华更为出色的BMW 3系。
如果要说E30为后续的BMW 3系留下了什么的话，至今依旧在沿用的位于尾灯之间的牌照框算是其一；而在E30上开始搭载的直列6缸发动机至今在F30 M3上也能够看到。而最为重要的一点，我想还是宝马在它的基础上打造了第一代M3。
从前两代BMW 3系乃至更早的New Class 2002上，宝马渐渐摸索出一套最适合这一级别车型的线路：推重比——发动机功率与车身重量的比值。或许这个经常在航空领域出现的词也代表着宝马在这一方面的坚持。这一点，在接下来的E36上进一步展现出来。
E36对于宝马而言，最大的意义是让消费者认识到BMW 3系并非一台普通的有着出色性能的车型。它不只是单单追求一个“快”字，它还在追求着纯粹的驾驶乐趣。这一点不少朋友都很容易混淆，傻快和驾驶乐趣是截然不同的两种东西。
在经过前三代BMW 3系以及两代M3车型后，此时距离E21上市已经过去25年，在这25年间，宝马确立了以运动为核心的品牌精神，并且得益于BMW 3系在全球范围内的热卖，也极大的提升了宝马的品牌形象。
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国人最为熟悉的BMW 3系
E46固然为
宝马扩大国内市场贡献了一个华丽的开场，不过较低的国产化率以及较短的生命周期（国产后两年便迎来了全新的E90系列），国内消费者更为熟悉的还是宝马完全推倒重来的E90系列。
宝马或许并不是这个星球最会造车的那一家，但他们一定是最会推倒重来的那一家。说来有趣，作为全球汽车行业中，“运动”二字的代名词，
BMW 3系的每一次换代都受到质疑，在E90替代E46的时候很多朋友都认为收一台E46才代表着纯粹，而F30的推出又让E90成为话题。而BMW 3系每次都是用一台更为出彩的车型来让人们放下争论，排队订车。
2005年上市的E90系列无疑在宝马的历史上将留下最为浓墨重彩的一笔，而这一笔不仅是其产品层面上的成功。从这一年开始，中国的汽车消费市场以让世界瞩目的速度增长。
在我个人看来，E90系列对于宝马的最大成功是在国内市场的热卖。2005-2012年正值中国汽车市场销量井喷的时代，E90适中的价格也使得更多消费者能够入手，也让更多人接触到宝马这个品牌，感受其以运动为核心的品牌精神。
也正是在这一阶段，汽车行业迎来了一连串的技术革命。而宝马最有意思的地方就在于，无论如何革命，自己的坚持总是不愿意轻易放弃。所以在当时的
BMW 7系上神奇的出现了前轮配备机械悬挂后轮配备空气悬挂的状态。一方面满足了前排驾驶者的操控性和路感，另一方面也保留了后轮乘客的舒适感，同期被保留的还有后轮驱动。
而这样的乐趣也一路延续到了现款的BMW 3系F30/F35上，而争议点则转变成了：长轴与涡轮。事实上BMW 3系每一次的换代都会引起热议，而事实上不到这一代车型换代的时候，这些争论都难以得出一个答案。不过可以预见的是未来是，它也会像前辈车型一样，被宝马粉丝们奉为又一经典。
F30/F35如今仍旧在役，所以我想任何人都无法对它做总结性的点评。它和前辈们一样，推翻一切，全部重来。而这些突破究竟在日后会被当做是经典亦或是败笔，我想唯有时间能够给出答案。不够纵观BMW 3系走过的这40多年，答案或许早已在你们心中。
宝马从来都不是行业中守旧的代表，它既坚持己道，又感大胆创新，自成一派，其风味无可取代。
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人生 总绕不开一辆BMW 3系
当大伙读到这的时候，或许剩下的大多数都是男性朋友吧。对于
BMW 3系这样一个堪称伟大的车系而言，仅仅是寥寥几笔实在难以概括它，特别是咱们还没聊到最让人肾上腺素飙升的驾驶感受。那么，咱们再来聊聊吧，我先说。
不过如果你开的是STI、EVO等车型，那恐怕在一个城市里能觅得的真正知音不过寥寥数人。那如果你开的是BMW 3系，那厉害了！你下楼买个烧烤估计都能碰上2个同款车主。
这是一段看似中二的排比，却无疑是对BMW 3系最好的解读。
BMW 3系走过了43年，用任何的溢美之词来形容这段历史都不为过之。如今的
豪华车市场，任意一台主打运动的新车上市，对标车型中BMW 3系永远是排在第一位。虽说BMW 3系从未想过要和谁比，要超越谁，但并不妨碍一个又一个的
挑战者倒在它的脚下。大浪淘去，挑战者换了一拨又一拨，但BMW 3系依旧屹立在那。
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