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10万元运动A级轿车选谁?科鲁泽对比雷凌

    随着国内购车人群的年轻化趋势,各品牌都在设计、运动、科技等年轻消费者更看中的产品力方面下功夫。科鲁泽继承雪佛兰品牌的运动基因,雷凌则是以更动感的美版卡罗拉设计打造而来,二者可谓是定位年轻消费市场的代表作。就让我们来对这两款车做一个全面的对比。[图/文:阮嵩]

10万元运动A级轿车选谁?

    科鲁泽作为一款全新车型,于今年3月份强势登陆。相对于国内消费者对这款车型名称的陌生,科鲁泽真正的历史其实是非常深厚的。

10万元运动A级轿车选谁?

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    对于MONZA这个名称大家最容易联想到的是F1的蒙扎赛道,早在1960雪佛兰就在Corvair车型上启用了MONZA的车型名。当时为了参加意大利都灵车展,雪佛兰用covair打造了一辆概念车并命名为Monza。

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    Monza的成功影响了19世纪60年代的整个汽车市场。独特的设计以及出色的驾驶性能,也将雪佛兰Monza树立成了紧凑运动轿跑市场的标杆。同时,秉持雪佛兰平易近人的驾控乐趣的设计理念,雪佛兰MONZA也成为了当时的性价比之王,也是我们今天的主角雪佛兰科鲁泽MONZA的起源。

    相对来说,源于卡罗拉的雷凌车型历史大家要更为熟悉一些。卡罗拉诞生于1966年,诞生之初与运动关系不大,直到第五代卡罗拉的造型发生了巨变,它有一个更为人熟悉的名称——AE86。

10万元运动A级轿车选谁?

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    发展至今,卡罗拉系列已经走到了第十一代车型。国内销售的广汽丰田雷凌是基于第十一代卡罗拉美版造型打造而来,设计上更为激进、运动。

    ———————————————同样悠久的历史传承———————————————

    科鲁泽

    在这个看脸的时代,好的颜值绝对能够做到事半功倍。雪佛兰科鲁泽更是在10万元紧凑级轿车市场,为消费者精心准备了两套设计方案。

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(左:RS版本/右:Redline版本)

    Redline 尚•红系列采用了曜黑领结车标,搭配曜黑双格栅和其它Redline专属设计,整体视觉效果非常的出色。而RS版本更为运动,选择了更加夸张的线条来打造自己的运动感,前脸采用雪佛兰经典运动车型的的蜂窝状格栅设计,配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节,散发出强烈的战斗气息。

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    侧面来看,科鲁泽的车侧线条较为丰富,但并不杂乱。它的长、宽、高分别为4614/1798/1485mm,轴距2640mm,从尺寸上来看,恰好在科沃兹科鲁兹之间。RS车型配备黑银拼色双五辐轮圈,Redline车型则采用了亮黑色双五辐轮圈。

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    尾部方面,新车整体设计比较紧凑运动,线条的层次感也比较立体。新车尾灯造型犀利,与前大灯相呼应,并且内部还加入了LED光源。此外,新车还搭载了一个造型动感的黑色小扰流板。此外,新车的RS车型后杠位置有类似扰流板的运动套件。

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    内饰方面,雪佛兰科鲁泽在家族式的飞翼式内饰设计风格的基础上,继续提供两种细节不同的设计语言。Redline 尚•红系列采用了运动方向盘,并搭配曜黑领结,而座椅、扶手、挡把等部位也辅以红缝线进行点缀,更增酷炫气质。RS版本内饰同样采用专属的设计,红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、红色车门内饰条和红色双缝线等展现出了十足的运动感。

10万元运动A级轿车选谁?

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    雷凌

    广汽丰田雷凌可以看做是美版COROLLA导入国内后的国产车型,两个版本的国产COROLLA在定位上各有侧重,雷凌相对则更加运动时尚一些。雷凌采用的美版卡罗拉的设计风格,前大灯组造型很犀利,并与前中网相连。此外,该车的大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。

雷凌

    车身侧面由带有一定俯冲效果的双腰线贯穿,营造了一定的运动效果。雷凌长宽高数据为4630/1775/1480mm,轴距达到了2700mm。在紧凑级轿车里面,雷凌的车身尺寸还是具备一定的优势的。

雷凌

    车尾部分,雷凌稍显平淡,整体视觉效果更为饱满、温和,层次感较强。尾厢上方有一个上翘的设计,形成一个较小的尾翼风格,算是雷凌在车尾处最具运动效果的一个设计了。

雷凌

    内饰部分也可以看出雷凌与卡罗拉的关系,各个分区的模具两台车基本一致。雷凌选择的全黑色的内饰配色相对更动感一些,另外还大量采用了钢琴烤漆面板装饰,以及丰田擅长的缝线装饰件,营造了更好的层次感和档次感。

雷凌

雷凌 雷凌

    设计小结:在10万元级别的车型之中,同时推出两款外观设计套装非常少见。像科鲁泽这样两种套装都是极尽运动风格的更是绝无仅有。真的是将运动风格贯彻到底,让广大年轻消费者喜闻乐见。

    雷凌的设计风格相对卡罗拉系列来说绝对算得上是动感,不过在外观一定的冲击之后,整台车的轮廓和氛围依旧还是会限于平淡。特别是一进入车内的感觉,就与卡罗拉完全分不清楚了。

    ——————————————运动设计谁更为纯粹?——————————————

    科鲁泽

    科技配置方面,科鲁泽全系标配了LED自动感应大灯,提供了8英寸的中控触控屏。另外还配备了全新一代MyLink+智联系统,它可实现在线导航、个人账号等“云”应用。同时,每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务也没有缺席。

 科鲁泽

 科鲁泽  科鲁泽

    安全领域,科鲁泽标配了胎压监测,还有含15项子功能的电子车身稳定系统等等。另外舒适性方面还提供防紫外线玻璃、后视镜加热、后出风口、座椅加热、定速巡航,Sound+剧院级7喇叭音响系统等等。

 科鲁泽

    最核心的技术优势在于动力。科鲁泽Redline 尚•红系列车型搭载了1.0T涡轮增压发动机,最大功率92kW(125Ps),最大扭矩170Nm,匹配6速双离合变速箱。RS系列车型搭载1.3T涡轮增压发动机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230Nm,匹配6速手自一体变速箱。

 科鲁泽  科鲁泽

    科鲁泽全系采用多连杆独立后悬挂,不用说雷凌,科鲁泽这点可谓刷新了同级标杆,在结构上保证了这款车型的运动性能。

 科鲁泽

    雷凌

    丰田品牌的品质口碑毋庸置疑,特别是卡罗拉车型,多年来全球热销。但是不得不说,丰田车型在配置方面一直秉承“够用就好”的姿态。比如说雷凌,在车身稳定系统和全车4气囊上也做到了标配,但是对于胎压监测、后视镜加热这样的细节配置却不是很上心。

雷凌

雷凌 雷凌

    多媒体方面雷凌也是采用的8英寸中控屏,不过功能上要稍逊一筹。至于全LED大灯就只有高配车型才能享受了。不但后出风口这样的舒适性配置没有见到,车内扬声器也仅提供4个。还有运动轿车的“灵魂”配置——真皮多功能方向盘,科鲁泽作为标配,雷凌则成了稀罕配置。

雷凌

    最核心的动力总成方面,雷凌主要搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率85kW(116Ps),最大扭矩为185Nm。传动方面,匹配的是一款CVT变速箱。至于底盘悬挂就是大家所熟悉的前麦弗逊、后扭力梁式结构了。

雷凌 雷凌

    配置小结:可以说两款车的各项配置水平,都鲜明的反应了两个品牌的特征。雪佛兰在科鲁泽身上继续贯彻了自己高科技感的形象,这里着重要点出的是全LED大灯,7个扬声器,以及防紫外线玻璃这三个标配项目。足见细节方面的用心,可以说是刷新了同级别的标杆水平。

    而动力方面,科鲁泽和雷凌都顺应了小排量涡轮增压发动机的发展潮流。其中科鲁泽的发动机表现要更为激进一些,而且在传动领域,科鲁泽选择了双离合或者手自一体变速箱这类更有利于提升驾驶乐趣的动力总成。雷凌方面以中庸的发动机输出加上CVT变速箱的组合,明显趋于日常家用驾驶。更不用说科鲁泽直接用上了全独立悬挂底盘,这在同级别之中少之又少。

    总结:对于科鲁泽与雷凌的对比,站在年轻消费者的角度上,从车型设计、技术运用和动力水平这几个方面着手。可以明显感受到雪佛兰对于科鲁泽在“运动”这个层次上的用心领悟和极尽彻底。而雷凌从设计上确实有着让人眼前一亮的感觉,但是随着体验的深入,它与卡罗拉的共性就越来越多。最终二者在动力总成和底盘结构方面的差异彻底暴露了两台车不同的性格。

责任编辑:刘小玲
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