广州，祖国南大门，又称为花城，一年四季都有鲜花争芳斗艳，空气中弥漫着浓郁的花香。这里素有千年商都之称，又是国际化大都市，这里拥有浓郁的商务气息，一座座高楼拔地而起。不仅拥有被世人传颂的五羊传说，也有让人惊艳的建筑地标广州塔，历史传统和现代化在这座城市里交错辉映，成为羊城独有的魅力。今天我们就化身城市穿梭者，一起探寻广州千年古都的魅力。

    广州新地标：小蛮腰广州塔

    广州塔，位于广州市海珠区珠江南岸，当时是为了转播广州亚运会而建设的广州新电视台，总高度600m，因其外观建设如同少女的芊芊细腰，因此广州人都喜欢称呼它为“小蛮腰”。

    这里不仅拥有获得吉尼斯世界纪录验证的“建筑物中最高的旋转餐厅”、“世界最高户外观景平台”，还有世界最高摩天轮以及空中漫步云梯“蜘蛛侠栈道”，广州塔还发挥观光、饮食以及娱乐一体的作用，让“地标”的角色更加接地气。

    在广州塔建成以前，提到广州地标，很多人都会想到越秀山上的五羊石像，伴随着社会的发展，地标也与时俱进，但无论是传统的代表“五羊石像”还是“新生代”的代表“广州塔”，都将成为广州打卡的好去处。

    金融中心的象征：广州双子塔

    广州是国际化大都市，也是南中国的金融中心，作为广州新CBD中心的珠江新城，近年来涌现一座又一座高层建筑，其中有着广州双子塔美誉的“广州东塔”和“广州西塔”两座超高建筑就矗立在珠江北岸。

    从珠江南岸往北望去，就能看到一副最能体现广州现代化、国际化大都市的画卷，一座座拔地而起的高楼代表广州欣欣向荣的经济。

    艺术熏陶：星海音乐厅

    在古代，因为地处偏远，和历史悠久、文人辈出的中原地区相比，老广州给人的感觉是商业味道比文艺气息浓。其实在近代中国，广州也出了不少文艺界的名人，远的不说，就说近代史有着“人民音乐家”之称的冼星海，他祖籍广东广州。

    为了纪念冼星海的丰功伟绩，在广州二沙岛建了一座以人民音乐家冼星海的名字命名的音乐厅，这座音乐厅不仅设备先进，而且功能完善可以媲美国际水准，而且外观建筑造型奇特，檐角高翘，如同一只江边欲飞的天鹅，又像撑起盖面的巨大钢琴，和周边环境浑然天成，如同一道亮丽的风景线。

    岭南园林：宝墨园

    园林是中国建筑界的一大特色，上有北京颐和园、河北承德避暑山庄、苏州拙政园以及苏州留园并称的中国四大名园，下有佛山清晖园、佛山梁园、广州番禺余荫山房以及东莞可园并称的广东四大园林。

    建于清朝末年的宝墨园，保留了较好的清官文化、岭南园林艺术、岭南古建筑以及珠三角水乡特色，园区除了这些，还有园中的陶塑、瓷塑、砖雕、灰塑、石刻、木雕等艺术精品琳琅满目，其中还有已列入大世界吉尼斯之最的瓷塑浮雕《清明上河图》和巨幅砖雕《吐艳和鸣壁》。

    苏式老工厂复活记：紫泥堂

    新中国成立初期兴起的工厂浪潮中，在广州也遍地工厂，而这些工厂中，很有代表意义的就是位于番禺沙湾的苏式工厂，它是一家有着浓郁苏式味道的制糖工厂，据说顶峰时期工人就超过了4000人，曾经为番禺甚至广州的工业贡献不少。

    后来由于原材料上涨、市场竞争以及环保等多重因素的影响，紫坭糖厂关闭了，在近年的废旧工厂复活记中，它重新被盘活。如今虽然没有了转动的机器和忙碌的工人，但标志性的大烟囱和复古的小黄楼依然保留了下来。按下工业的按钮后，这里变成了餐厅和娱乐的地方，安静舒适，适合休闲放空。

    兼具环保和动力的新宠：宝马X1混动

    扮演城市穿梭者的是来自宝马新能源领域的代表——宝马X1混动。近年来，在可持续发展理念和节能环保的大指挥棒下，加上国家政策的大力倾斜，新能源汽车如同驶上了快车道，各家各户的新能源车辆如同雨后春笋般涌现。作为科技和环保方面的先行者，宝马汽车不仅拥有纯电动的i品牌，同时也积极推出更接地气的插电式混合动力车型：宝马5系混动和宝马X1混动。

    宝马X1混动虽然推出的时间不长，但眼前的这台车已经是第三代车型了，纯电续航里程从第一代的60km到如今的110km，里程数的提升，让作为插电混合动力车型的它，更加适合城市代步者上下班的通勤使用。目前在售的是2020款车型，厂家指导价为39.98万元。

    作为第三代车型，宝马X1混动外观换上了全新宝马X1的外观设计，经典的双肾进气格栅不仅尺寸更大了，而且格栅条也采用和传统燃油车一样的镀铬饰条，而不像上一代车型那样加入蓝色专属格栅条以示区别。

    前保险杠处依然是凶猛有攻击力，所以单是简单看前脸（如果不是绿色牌照），是无法区分它是一款插电混合动力车型还是纯燃油车型。

    车身尺寸方面，宝马X1混动长/宽/高为4565mm/1821mm/1613mm，和传统汽油版宝马X1相比，仅是高度下降了7mm，轴距同为2780mm。

    强劲有力的腰线贯穿车身，从前翼子板通过门把手直至尾灯边沿，体现了宝马车型的运动气质。

    如果不是前翼子边上的充电口，从侧面也是无法获知这是一台插电式混合动力车型，因为它的D柱上原有的“eDrive”新能源的身份标签已经抹掉了。

    轮圈尺寸比上一代车型提升了，由原来的17英寸升级为现在的18英寸。只是从轮圈的宝马蓝天白云LOGO改成了普通款的，并没有使用带有蓝标外圈的新能源车型特有的宝马LOGO。

    宝马X1混动搭载了容量为24kWh、净容量为18.5kWh的电池组，电池能量密度为140Wh/kg。仅支持慢充，充满电需要7h，宝马为这款车型配置了随车充电装置。

    尾部设计也是基本延续了宝马X1的设计，不过从“30Le”上可以看出它是一款新能源车型。值得一提的是，第三代宝马X1混动从原来的“25Le”提升到如今的“30Le”，可以新款车型在配置方面会更为丰富，定位更为高端。

    内饰方面，宝马X1混动也基本延续了宝马X1的设计，三辐式多功能方向盘、10.25英寸中控液晶显示屏这些都有，金属饰件、木纹饰板和软性材质等，也是它这个级别应有的水平。只是在一些细节方面加入了新能源车型的元素。

    要说到内饰的不同，主要是排挡杆左侧加入了“eDrive 按钮”， 宝马X1混动提供了AUTO eDRIVE自动、MAX eDRIVE电驱优先以及SAVE纯燃油三种驱动模式。

    在充足的电量下，AUTO eDRIVE自动模式下，低速和中速内行驶基本是以纯电模式进行，这个时候发动机并没有介入，所以非常安静，听惯了燃油车发动机噪音的小伙伴，此刻可能会有点不习惯。当车速超过90km/h或者急加速，发动机会启动介入。

    除了驱动的三种模式，宝马X1混动保留了SPORT、COMFORT以及ECO PRO驾驶模式，所以在纯燃油的模式下，它的驾驶体验基本和宝马X1一样。

    当电量用尽的状态下，我深入体验了一番宝马X1混动的纯燃油模式。相对于ECO PRO不怎么积极的节能模式，我更加喜欢使用COMFORT模式，不仅方向盘转向较为轻盈，而且能感受到明显路感，隔音效果能体现宝马一贯的品质，只是在高速的状态下，传递到车厢内部的风噪和胎噪才较为明显。

    在SPORT模式下，油门响应较为积极，发动机的转速基本维持在2400rpm左右。在整个驾驶过程中，这款宝马X1混动基本延续了宝马车型一贯的平顺和舒适。

    在几天的试驾过程中，宝马X1混动给我的整体印象不错，宝马车型讲究的豪华舒适、运动和科技都能在它身上获得体现。美中不足的是，宝马X1混动并没有换装宝马X1较为时尚新潮的换挡杆，而是延续了上一款车型的老式设计。而且作为一款售价将近40万的车型，没有配置无钥匙进入、锁车自动折叠后视镜、HUD抬头显示以及AUTOHOLD自动驻车这些实用的功能，在配置上并不能以丰富来形容。而方向盘的握感也略显粗糙，并没有汽油版车型的真皮握感来得细腻舒适。

    编辑点评：无论是广州城市新地标还是废旧工厂，只有与时俱进，不断创新，适应社会的发展，才能获得新生的活力。作为拥有百年历史的老牌德系车企，宝马一直践行科技和环保方面，为蓝天白天作出自己应有的贡献。对于限牌城市的消费者来说，这款宝马X1混动不仅解决了牌照的困扰，而且110km的纯电里程也足够满足日常的通勤使用，而且外观上没有太明显的新能源标签，同时还保留了宝马车型不错的驾驶品质和宽敞的使用空间，也是不错的选择。