1 探岳X 外观解析

    [Xcar 广州车市 原创试驾]

    大众的形象在过去的几十年里已经深埋国人心间，而在整个市场年轻化态势变得已经无法掩耳盗铃之后，新大众的概念和一汽大众整个年轻化的进程正随着时间扑面而来。而我个人认为，全新的一汽大众探岳X就是这次年轻化的一个里程碑，先锋Coupe造型，全系R-Line设计，将一台勤恳朴实的大众车武装成了潮流单品。

    7月17日晚，一汽-大众 探岳X正式发布上市，并公布了车辆的售价，全系共计4款车型，价格区间为：23.58万元-29.58万元。此次探岳X的车型售价基本保持与预售价相同，而整体还是比探岳330TSI的入门门槛略高一些。基于整体车型的重新设计和外观套件的更换，让整车变得更加年轻运动，关键是真的有不改自潮的范，所以我觉得这小几万的售价差距，基本还是可以接受的。

2 探岳X 内饰空间展示

    内饰设计上，探岳X虽然相比探岳并没有太明显的变化。但整体多处运用扁平化的设计元素，以及仪表台偏向驾驶位的设计，都让内饰看上去丝毫不显老气。为了迎合年轻人的审美需求，全系车型的内饰配色方案都采用了时尚化搭配，可见探岳X的目标十分明确，专为年轻人而来。

　空间表现方面大多数轿跑SUV为了打造动感新潮的轿跑风格外观，大溜背造型为轿跑SUV带了外观视觉上的极大提升，但从B柱到D柱迅速收紧的车顶线条，也给后排的垂直空间造成了一定影响。但探岳X的表现却挺让我感到意外的，甚至与探岳的表现不相上下。

3 探岳X 动态体验

　动力方面，探岳X将会搭载2.0T高/低功率两款发动机，两台发动机的最大功率分别为：低功率137kW（186马力）/4100-6000rpm、高功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，相对应的峰值扭矩分别为320Nm/1500-4000rpm和350Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面与现款探岳采用相同形式，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，高配车型配备四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

    在变速箱方面，标准和舒适模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，运动模式下会稍好一些，单响应谈不上积极，这种风格其实更适合上下班代步和日常驾驶。但以上并不是说这台DQ500双离合变速箱的换档逻辑不够好，当你油门踩到底触发最后一个按钮时，变速箱几乎不用思考，能够立即连降4档为你带来足够的动力。

    在当下越来越复杂的使用场景中，越来越多人需要车辆在舒适和运动之间做随机切换，但事实上多连杆悬挂在调教时，对于运动或者舒适的倾向性较为明显，想要二者兼得其实是很难的。而探岳X搭载的这套DCC系统的加入，让悬挂有了更多的可变化空间，至少在目前市面上，这套系统是相对经济且效果不错的一个选择。

    编辑点评：毫无疑问，一汽大众在这次的潮流追逐战中，打了一场有准备的仗，探岳X将自己的“潮”，集中在造型、科技装备这两项时下最受关注的特点中，而骨子里那些看不到的地方，它依然是一台倔强固执的德国车。另一方面工程师也极尽贪心地，将尽可能多的场景化需求，以功能的形式并入到了探岳X中，以满足年青一代人丰富多元的诉求。如果一定要提一件事，那就是这套DCC可调减震阻尼系统，只要你够细心，使用的时间够长，你会发现，它真的会很直观地改变这台车的行驶质感。