1 炫酷帅气的外观设计 溜背造型

    [Xcar爱卡 广州车市 试驾体验]

    作为中国车市神奇的分支，SUV已经火了很多年了。从小型SUV到紧凑级SUV，再到中型SUV甚至是中大型SUV，市场越来越细分，产品越来越多，竞争愈来愈激烈。如何在竞争中某得一些话语权？今年不少厂家将目光锁定在宝马X6身上，推出了类似的轿跑SUV，比如我们今天要试驾的传祺GS4 COUPE。

    炫酷帅气的外观设计 溜背造型

    作为传祺GS4家族的新成员，传祺GS4 COUPE共同推出两款车型，分别售价为13.68万何14.68万，试驾车型为售价14.68万元的2020款270T自动尊享版。

    传祺GS4 COUPE基于传祺GS4打造，但从全车来看，又和传祺GS4有着较大的区别，比如前脸并没有照搬传祺GS4原有的设计风格，而是运用了黑色上下两中网的设计，并加入了闪电翼大灯组和箭羽式进气格栅这些独特的元素，格栅内部的格栅条也采用类似铠甲的造型，并向前脸中间靠拢，营造出激进前卫的视觉效果。

    新车配置了全LED前大灯，内部构造很有特色，尤其是闪电翼大灯点亮后效果非常炫酷，并配置了自动头灯功能，尊享版还带有远近光自动切换。

    前雾灯区域也加入了类似铠甲的黑色装饰件，造型有几分“雷神之锤”的味道，侧面还分布了导流槽，总的来说，运动感满满的。

    下方的保险杠加入了 银色装饰件让前脸看起来多了几分时尚感，试驾车型配置了主动刹车/主动安全系统，以及自适应巡航系统，在前保险杠中央处黑色方块就是相关系统的探测装置。

    车身尺寸方面，传祺GS4 COUPE的车长相比传祺GS4要增加了32mm，轴距依然是2680mm。溜背的车顶造型，线条从车顶处一直向尾部下降，而两条强有力的腰线在后门把手附近相会，为侧面带来强有力的视觉冲击力。

    从后45°来看，COUPE车型特有的“肥臀”效果非常明显，也是其吸睛之处。和其他轿跑SUV的溜背造型不同的是，传祺GS4 COUPE在车顶处加入的镀铬饰条从车顶逐渐向下压，和车窗边缘的镀铬饰条汇合，形成了特别的“暗夜银钩”的设计。

    作为一款定位前卫个性的车型，传祺GS4 COUPE还加入了修长的尾灯造型、长达1100mm的高位刹车灯以及双边单出的排气布局，运动感满满的。

    内饰有品质 用料讲究

    传祺GS4 COUPE中控台加入了麂皮绒面料，并搭配红色饰条和红色缝线，一方面提升新车的品质感，另一方面又增添了运动氛围。重要的是，麂皮绒面料能带来类似Alcantara面料的高级感，而且在强光下，不会产生强烈刺激的反射光，避免给驾驶员带来安全隐患。

    这种红黑的运动氛围还体现在座椅上，传祺GS4 COUPE除了采用一体式的桶形座椅外，还加入了红色元素，所以当驾乘人员进入车内时，会被这款COUPE车型营造出的运动氛围所包裹。

    前排座椅采用了具有浓郁运动风格的一体式桶形座椅，并加入了红色元素，所坐在驾驶席上就能感受到被浓郁的运动氛围包裹。试驾车型车型带有多向电动调节，方便调节合适坐姿。

    同时座椅的包裹性和舒适性都不错，乘坐感能让人满意。后排座椅配置了三个独立头枕，而且中间头枕采用伸缩设计，不使用的时候可以收起来，这也是考虑到驾驶员观看后窗的安全驾驶需求。

    在配置方面，传祺GS4 COUPE配置了360度全景可视影像、12.3英寸全液晶仪表盘、支持微信等车联网功能的12.3英寸触摸中控屏、手机无线充电装置等等，总的来说，我觉得是实用性很高的。

    在空间使用方面，后排采用纯平地板设计，后排乘客即使满座状态下，依然不会有局促感。而受到溜背设计的影响，行李厢的空间会相比传祺GS4小一些，但保留了较大的开口，取放物品还是较为便利。

2 试驾部分：中高速才带劲

    试驾部分：中高速才带劲

    动力部分，传祺GS4 COUPE搭载全新一台1.5T发动机，这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩为265Nm，并满足国六排放标准。从数据上和传祺GS4一致，为了配合COUPE车型的运动属性，传祺GS4 COUPE在动力总成调校方面会更加激进一些。

    和发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，配有S挡以及手动换挡模式，此外还有方向盘换挡拨片，可玩的地方真不少啊。

    其实在试驾传祺GS4 COUPE前，我已经试过第二代传祺GS4。可以说，传祺GS4 COUPE给我的感觉是更活跃，变速箱配合更加积极，并且底盘更加扎实，整体的试驾体验会更加刺激好玩。在整个试驾过程中，我们没有进行数据测试和危险驾驶，旨在通过正常的道路驾驶，来还原车主的真实试驾体验。

    传祺GS4 COUPE同样提供了ECO、NORMAL和运动三种驾驶模式供选择，ECO驾驶模式快速切换键位于排挡杆后方，可以随时切换，而运动模式需要使用换代杆进行切换。在不同的驾驶模式下，仪表盘的背景主题也有所不同，运动模式下以橙色渲染，增加了运动的氛围。

    在ECO驾驶模式下，传祺GS4 COUPE并不会表现出懒洋洋的感觉，依然能感受到油门的积极回应，发动机会以较高的扭矩来维持动力的输出，在闹市中走走停停还是较为轻松。

    相对来说，我还是喜欢NORMAL模式，起步就能感受到一些推背感，红绿灯起步时轻松就能抢到第一个出车位。这种感觉虽然不会太强烈，但也是体现它有运动的属性。伴随着脚下油门的开合，换挡衔接配合很平顺，几乎察觉不到换挡动作，只有在瞟一眼仪表盘的时候，才发现速度和挡位已经上来了。

    S挡模式下，它的油门响应更为灵敏，扭矩输出从起步阶段开始就显得非常充沛了，在红绿灯起步的时候就有种向前冲的感觉，60km/h-80 km/h、80 km/h -100 km/h的中后段加速让人满意，轻轻踩一下油门，动力响应迅速，速度一下子就上来了。高于100km/h的时候，深踩油门发动机发出低沉的轰鸣声，速度很快也提上来了。当速度达到120km/h，会有警示声，在仪表盘上会有黄色的警示“速度过高，请注意安全驾驶”，毕竟这事关行驶安全。

    低速闯动、起步乱窜的问题偶尔也会出现，毕竟这是双离合变速箱被人诟病最多的地方，但整体出于可以接受的范围。在中高速行驶时，这种小毛病就会一扫而光，你能感觉到提速有力，转向灵敏，超车有信心，加上扎实紧致的底盘，整体的驾驶感非常愉悦，甚至会产生“驾驶高端德系车”的错觉。

    来自美国天合的第四代EPS的助力转向提供了3种模式：舒适、标准和运动，驾驶者可根据自己习惯而选择合适的转向力度，它既照顾女性朋友需要的轻盈转向力度，也能满足男性同胞喜欢的深沉手感。

    好马还需要好鞍，广汽传祺为传祺GS4 COUPE配置了德国马牌UC6系列轮胎，这款专为SUV车型打造的兼顾操控性和舒适性的轮胎，能帮助驾驶者轻松应对日常道路，高速行驶的时候发现它的抓地力很好，尤其是下雨的时候，驾驶者能明显感受到它的较强的排水性能和优秀的抓地力。

    虽然传祺GS4 COUPE没有像超跑一样配置高性能刹车系统，但它使用了高规格的刹车片，刹车性能和脚感表现出色，属于“要多少有多少”，不会有点头的不适，让人心里踏实，同时红色的刹车卡钳也让运动氛围更为突出。

    麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂的组合，虽然和第二代传祺GS4一样，但在调校方面多少有点不一样，传祺GS4 COUPE会偏向运动一些，在路遇坑和减速带时，能感受到清晰的路感，说明它考虑到驾驶员需要的运动化需求。但通过一些大坑洼路段的时候，通过底盘拥有良好的支撑和大幅度过滤减震后，从座椅传导到人体的不适将减少了很多。

    在隔音方面，和第二代传祺GS4一样，传祺GS4 COUPE处理得让人满意，得益于0.295cd风阻系数，只有高速行驶时，它的风噪、胎噪才会稍微大一些，但不影响车内驾乘人员交谈或收听音乐。

    值得一提的是，在一些细节方面，传祺GS4 COUPE也会做得不错，比如当车速超过60km/h的时候，车道保持功能会自动启动，如果驾驶员“不小心”偏离车道（没打转向灯状态下），方向盘会有给予一定的修正力度提示技术员，因为高速状态下，不按常理出牌的偏离车道会带来安全隐患。

    编辑点评：COUPE轿跑车型其实并不罕见，自带个性张扬的标签，所以外观造型方面有人喜欢有人吐槽，这很正常。作为传祺GS4家族的新成员，传祺GS4 COUPE在保持个性的同时，也不会丢掉家族车型应有的实用性，甚至在车内用料方面更胜一筹。我记得曾经在试驾完第二代传祺GS4的时候，我对它的评价是“一款会开上瘾的家用SUV”，而传祺GS4 COUPE自带几分野性，更容易让人爱不释手。如果你喜欢宝马X6这样的轿跑车型，又不想有太多经济负担的话，传祺GS4 COUPE会是一个不错的选择，毕竟不到14万的价格，买一台小号“宝马X6”还是很香的。