1 外观激进犀利 有气派

    [Xcar爱卡 广州车市 原创试驾]

    雷克萨斯NX作为雷克萨斯家族征战中型SUV领域的代表，我们都知道，中型SUV的用户群体是社会上各行各业的精英代表，他们对车型的要求更高，不仅要有面子，还要有里子。而雷克萨斯NX不仅有拥有高颜值的外观，而且雷克萨斯“匠心”精神为它保驾护航，而300h作为一种环保和可持续发展理念的代表者，本身就自带着令人尊敬的生活态度。搭载混合动力车型的雷克萨斯NX开起来是什么感受呢？我们一起来体验一下。

    外观激进犀利 有气派

    雷克萨斯NX是2014年11月19日上市，至今已经快6年了，目前在售的是2020款车型，其中300h车型有四款，试驾车是指导价为44万元的300h全驱锋致版。

    新车前脸采用了具有很强视觉冲击力的纺锤形格栅，这也是雷克萨斯家族车型的标配。在2014年，雷克萨斯NX刚刚上市的时候，很多人都非常惊讶，一台量产车的外观设计居然能和概念车如此的接近。

    值得一提的是，6年来，雷克萨斯NX不断通过增加新车型或者增加配置的方式，满足消费者的需求。虽然新车在外观方面并没有太大的改动，但在纺锤形格栅内部的格栅条布局进行了一些变动，提升自身的竞争力。

    前脸咄咄逼人的气势，除了来自它硕大的进气格栅造型外，还有分离式前大灯的设计。独特的L型LED日间行车具有很强的视角辨识度。矩阵式LED前大灯具有自适应远近光以及自动头灯功能，实际使用起来非常方便。

    雷克萨斯NX侧面线条同样锋利有力，有气是侧裙处带来的切面看起来很有动感。动感上扬的腰线和下压的车顶线条，让车身看起来饱满有活力。

    尾部虽然没有前脸那么有冲击力，但依稀能看到纺锤形的影子，较为狭长的尾灯造型也呼应了前大灯的设计。下方的黑色保险杠处也加入了镀铬装饰条，勾勒出类似排气口的设计。

    尾灯处加入了红色的L型灯带状，类似浮雕的设计，同样有看头。作为一款混合动力车型，300h和雷克萨斯logo一样，是以天蓝色为背景涂装的，突出它与众不同的身份。

    新车配置的是普利司通品牌DUELER系列轮胎，以及18英寸双五辐式铝合金轮圈，这是一款专为SUV设计的兼具耐磨性以及舒适性的轮胎。

2 内饰豪华 有格调

    内饰豪华 有格调

    进入内饰，我深深地感受到一种机械式的美感，中控台、方向盘等都带有粗条金属银饰件，与此同时，中控台上还覆盖着大面积的皮革，透露出浓郁的豪华味道。

    说到豪华感就不能不提到中控台上的一块石英钟，这才是豪华车应有的调性。空调操作区也充满了这种机械式美感。

    方向盘粗细适中，皮质包裹带来的手感舒适细腻，四向电动调节，方便驾驶员找到合适的位置。还有多功能按键布局合理，操作也方便。

ECO/NORMAL模式下仪表盘

运动模式下仪表盘

    雷克萨斯NX顶配车型才配置10.3英寸液晶屏，其他车型包括试驾车型都是配置8英寸屏幕，屏幕处于中控台顶部，方便驾驶员观察，但不支持触摸操作，毕竟安全最重要啊。

中控屏操作需要通过Remote Touch全新触控式多媒体信息操作系统

    通过方向盘上的切换按键，车载喇叭里传来CD的音乐，听惯了手机和网络的“快餐式”音乐，突然听到传统CD音乐，感觉真的不一样啊，有种越品越有味的享受，我想这应该是很多发烧友为何钟情于高级车载音响的原因吧。有时候，传统的东西不一定就是守旧的需要革掉。

    在接下来的一天试驾里，我都是循环听着这一张高品质的CD碟片，遗憾没能为它留下一张倩影。顶配车型配置的是Mark Levinson马克莱文森高级音响，相信听音品质会更好。

手机无线充电装置位于前排座椅中央扶手箱内

3 试驾部分：佛系心态就好了

    试驾部分：佛系心态就好了

    雷克萨斯NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率114kW（155Ps）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm。电动机最大功率105kW，最大扭矩270Nm。四驱版车型还配置后电机，后电机最大功率为50kW，最大扭矩139Nm。

    和发动机匹配的是一台E-CVT无级变速箱，并带有S挡以及方向盘换挡拨片。

    试驾车型为油电混合车型，所以对于喜欢激烈驾驶以及追求性能操控的朋友来说，未必对它感兴趣。而前文我们也提到，雷克萨斯NX定位的是中型SUV，这个领域的目标受众一般不会热衷于追求激烈驾驶。

    试驾车型配置了三种驾驶模式，通过换挡杆左侧的旋钮来切换。在ECO和NORMAL模式下，驾驶非常轻松，即使深踩油门，车辆也不会有过激的表现，无论是拥堵城市道路的跟车，还是中高速路段的行驶，都不会产生突兀乱串的不适感。

    通过仪表盘上的能量监视器，发动机、电池以及轮胎三个图标上的能量变化，在ECO和NORMAL模式下，60km/h以内的匀速行驶状态下，基本都是以电池驱动为主。稍微深踩一下油门，发现发动机的转速提升，会发现是发动机同时给电池和轮胎提供能量，但觉得动力输出也不是太猛的那种，就像是一位佛系的绅士一样。松开油门的时候，系统会自动回收能量，这个力度不大，不会有拖曳之感。

    当切换至SPORT模式，仪表盘的背景颜色立马切换至红色，左侧的表盘是发动机转速表。在该模式下，发动机是以发动机输出动力为主，虽然这样，但也不会有很刺激的驾驶体验。比如在红绿灯起步之初，也不会有“脱缰野马”的冲劲。

    中低速行驶时，深踩油门的时候，能听到发动机的低沉声音，能让人感受到一些驾驶乐趣，但很快就转瞬即逝，毕竟作为一台混合动力，2.5L发动机的优势不在动力表现上。高速行驶时超车时需要深踩油门，并预留多一些动力储备，信心会更足。

    转向方面属于不是特别敏感的那种，高速行驶也不会有虚位的感觉，会是刚刚好的那种，在弯道的驾驶时需要稍微留意一下。只是在原地打方向的时候，手感会略重一些。

    悬挂的调校会偏向运动，毕竟这是一台SUV，尤其是经过减速带的时候，底盘反应很快，但滤振效果不是很好，车内乘客能明显感受到共振带来的不适。

    隔音方面，中低速行驶时，传递到车内的噪音基本是胎噪声，中高速行驶时会多了一些风噪声，不会影响车内驾乘人员交谈或听音乐。但同行的乘客表示，这样隔音品质对于定位豪华车的雷克萨斯来说还有提升的空间。

    编辑点评：如果用“匠心”来形容汽车品牌，那么雷克萨斯将是最贴切的。经过匠人们精雕细琢的雷克萨斯车型，无论是细节做工还是豪华方面，给人的印象和德系豪华品牌总是有一些差异，很多时候，开雷克萨斯的朋友都是低调的绅士。拥有设计感的雷克萨斯NX 300h能让人开起来更有面子，同时豪华感和舒适性方面也不错。至于驾驶方面，有一颗佛系的心态就好了，毕竟选择混合动力车型的朋友，真正在乎的不是操控性能，而是一种生活的态度。

     车辆提供：广州永佳雷克萨斯

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