1 凌云翼3.0前脸 外观霸气时尚
[Xcar爱卡 新车试驾]
这些年来，中国品牌的进步让世人刮目相看，不仅车型外观帅气好看，内部空间强大科技感很强，重要的是驾驶性能也不会太差，而且性价比也很高，比如10万左右就可以买到一款品质不错的紧凑级SUV，而15万左右就可以买到一款中型SUV，今天我们正要说的就是15万级别的中型SUV代表：传祺GS5。
说起广汽传祺，大家都不会陌生，作为后起之秀的它，短短的10年时间，发展飞快，不仅产品线丰富，涵盖轿车、SUV以及MPV车型，而且产品力也有长足的进步。依靠传祺GS4拉升了销量，在10万级别SUV领域站稳脚跟，凭借GS8提升了品牌的调性。
传祺GS5，是广汽传祺的首款SUV，2012年上市销售，2018年以换代车型推出市场。目前在售的是2020款车型，试驾车是指导价为15.68万元的2020款进阶款270T自动尊享版，是传祺GS5的顶配车型。
凌云翼3.0前脸 外观霸气时尚
传祺GS5采用广汽传祺家族的凌云翼3.0设计语言，该风格已经运用在广汽传祺多款车型上，相信大家对它不会陌生。虽然说大嘴式镀铬进气格栅是当下的主流设计，但不是说大就好看，关键是要恰到好处，传祺GS5的凌云翼无论是尺寸还是镀铬的力度都刚刚好，这是一款定位中型SUV的车型，不会有头重脚轻的感觉。
头灯处理也相当讲究，不能太过，也不能太小气。传祺GS5运用柳叶型前大灯组，试驾车型配置了3颗LED大灯，突出它作为中型SUV应有的精致感，同时微微上扬的LED日间行车灯为它带来几分动感。
除了颜值在线外，传祺GS5在配置方面也很贴心，试驾车配置了前驻车雷达、360°全景可视影像以及ACC自适应续航系统。泊车的时候不用担心发生剐蹭，尤其是对新手朋友很实用。
车身侧面方面，传祺GS5运用了多条线条打造出硬朗运动的造型，虽然没有运用传祺GS4悬浮式车顶以及私密性更好的后排隐私玻璃，但传祺GS5的半隐藏式D柱也是一大亮点，体现中型SUV的沉稳至于又多了几分俏皮的活泼之感。
尾部设计有几分肥臀之感，比传祺GS4多了一份沉稳的感觉，但又没有老大哥传祺GS8那般厚重霸气。
贯穿式尾灯已经运用在很多豪华车型上，传祺GS5自然也要跟上，但它的尾灯也有自己的造型，点亮后效果很棒，尤其是晚上光线不好的环境下，辨识度很强。
2020款传祺GS5共有三款车型，入门款车型配置的是18英寸铝合金轮圈，两款高配车型匹配19英寸铝合金轮圈。试驾匹配的是德国马牌SUV系列轮胎，兼顾组抓地力和良好的刹车性能。
2 搭载10.1英寸中控屏 内饰有档次
搭载10.1英寸中控屏 内饰有档次
传祺GS5运用了重新设计的内饰风格，并没有和广汽传祺家族其他SUV车型使用同一风格的设计，可以说当下热销的传祺GS4、传祺GS5和传祺GS8各自有自己一套的内饰风格，这样的安排避免落入千篇一律的“套娃”设计。
中控台采用化繁为简的设计理念，仅保留了空调出风口10.1英寸中控屏以及一键启动功能按键。在用料方面，中控台顶部运用了皮革双缝线、银色金属装饰件以及木纹饰板，细节处理也提升了整体的质感，毕竟考虑中型SUV的客户比考虑紧凑SUV的客户更多注重品质方面。
中控台上占据较大面积的是这款10.1英寸中控屏，基本上该有的功能都具备了，尤其是搭载了高德导航地图，实用性获得大幅提升了，怎么说看车机的屏幕都比看手机来得舒服清晰啊。不过在传祺GS4上的微信功能在这可就没有配置了。
中控台上仅剩下一排金属按键，是空调控制区域的，银色金属件和黑色钢琴烤漆面板搭配，经典配色看起来舒服。金属按键上方带有颗粒设计，盲操作也有较大的回馈。
试驾车型前排座椅配置了座椅加热和通风功能，都是三挡设计。2020款车型简化了排挡区的按键设计，座椅的这些操作使用了触摸操作，夏季时不小心碰到，那感觉就酸爽了呢。
可能是考虑到10多万的SUV车型，四驱车型并不太受欢迎，所以传祺GS5并没有配置四驱版。由于没有布局传动轴，后排中部地板可以做到全平没有凸起，使用起来更加方便。
3 1.5T+6AT 稳妥是它的驾驶重点
1.5T+6AT 稳妥是它的驾驶重点
2020款传祺GS5全系均搭载一台代号为4A15J1的1.5T发动机，取消了上一款车型的4A15M1发动机。其最大功率为124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，并满足国六排放标准。和发动机匹配的是爱信6速手自一体变速箱。
虽然和传祺GS4都是同一套动力系统，但在实际驾驶中，能感受到两者的是有一些差异的，这是因为传祺GS5作为定位中型SUV，调校方面会有一些不同。
传祺GS5提供了ECO、NORMAL和运动三种驾驶模式供选择，ECO驾驶模式快速切换键位于排挡杆后方。我分别体验了三种不同的驾驶模式，总的来说，不同的驾驶模式下，体验还是有较大的差异。
在ECO驾驶模式下，油门没那么灵敏，即使是深踩油门，速度提升也是较慢的，所以在拥堵路段时使用这一个模式会相对轻松一下。
NORMAL的油门响应比ECO模式来得灵敏些，能明显感受到伴随脚下的油门开合的力度变化，车速也随之变化。
运动模式比NORMAL又更为灵敏一些，适合高速飞驰。而且切换至运动模式下，还可以通过方向盘的换挡拨片切换至手动M模式，能感受到更富有激情的驾驶乐趣。总的来说，可玩性还是有的。
1.5L小排量涡轮增压发动机的中后段加速并非强项，但大于90km/h速度时，加速还是比较轻松的，不会出现干吼不走的尴尬局面。爱信6AT换挡时平顺性很好，不过降挡的速度不算特别快，所以在加速超车变道时需要一点储备量。
可以说，2000rpm应该是传祺GS5动力的一个分界线，当油门开度增大突破这一分界线，动力的输出会有明显的爆发，原本柔和的感觉变得相当积极，动力输出更充沛。当车速在100-120km/h区间时，发动机转速基本稳定在2500rpm左右。
在隔音方面，传祺GS5表现中规中矩，虽然高速状态下，发动机的噪音、风噪声、胎噪等也会相对明显，但整体还处于能接受范围内。
传祺GS5采用前麦弗逊式和后多连杆式的底盘组合，在日常的行驶中，对细碎路面的过滤比较彻底，但经过一些较大的减速带或者坑洼路段时，能感受到悬挂调校偏生硬一些。如果说传祺GS4的调校偏舒适，那么传祺GS5的调校偏运动一些，在经过弯路时，底盘的支撑性也相对更好一些。
我不太确定是否因为这台传祺GS5的试驾车磨合期还没过的原因（行驶总里程还不到500km），有时会感受到涡轮的介入有点早，拥堵状态下行驶时，有时会感觉到涡轮的介入有点突兀，速度一下子就起来了。但幸好的是，刹车力度很线性，给多少就有多少，日常行驶中也不用过于担心。
编辑点评：性价比依然是影响国人买车的重要因素，外观要好看有面子，里子要有内涵，驾驶品质又不能太差。这说的不就是传祺GS5吗？它不仅颜值在线，配置也相对丰富，而且背靠广汽传祺品牌有保障，15万能买到有30万SUV的体验，难道不香吗？
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