熊猫五星级安全源自GTSM全面安全管理体系

2010-04-12 13:42:03 IP属地：广东爱卡汽车广州车市

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2009年12月29日中国汽车技术研究中心在天津公布了今年第四批6个车型的C-NCAP碰撞评价结果，其中吉利熊猫以45.3分的成绩获得五星认定，成为自主品牌首款五星级经济型轿车，这是继2008年吉利远景成为自主品牌首款四星级轿车以来，吉利在安全技术领域取得的又一突破性成果，也是我国自主品牌汽车安全技术取得显著进步的标志性里程碑。

这样一款A00级尺寸的“袖珍”小车，何以取得超越很多更高级别车型的碰撞成绩，在通常只能获得两星、三星成绩的自主品牌经济型轿车中脱颖而出，成为当之无愧的“国内最安全小车”呢？答案其实很简单，那就是吉利熊猫确是“真材实料”，在安全技术方面狠下了苦功，下面就把“无敌熊猫”的“安全功夫”给大家解析一番。

吉利以“造最安全、最环保、最节能的好车”作为自己的企业使命，吉利汽车研究院则将“安全第一”奉为研发核心战略之一，并明确提出了GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念，吉利熊猫就是从GTSM的孕育中诞生的。

GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。吉利熊猫就是在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

早在造型设计阶段，吉利熊猫在进行仿生熊猫设计的时候，就综合考虑了安全性能的需要。例如外造型方面，保险杠及大灯的造型充分加入行人保护的设计元素；又如内部造型方面，对仪表台及车门内饰的造型，同样考虑了要在碰撞中对内部乘员发挥良好的保护作用。

图1：外造型的行人保护设计

图2：车门内饰造型的乘员保护设计

在车型总布置阶段，设计了最有利于碰撞压溃吸能的发动机舱空间布置方案，并对乘员舱内部空间进行了最大程度的合理化设计，将乘员舒适性的人机工学要求与碰撞安全性的被动安全要求结合起来，加以综合衡量和协调控制，形成了“小车大空间”的高安全性整车框架。

图3：发动机舱空间布置的碰撞吸能设计

图4：乘员舱内舒适性与安全性结合的设计

在产品部件设计阶段，也全面考虑了安全性能。以车身设计为例，突破了“厚度越厚、强度越高的板材就越安全”的传统设计思想，采用了大量不同强度的钢板，并在关键部位采用高强度钢板；在车身开发过程中，使用了大量先进的计算机仿真模拟和开发试验手段，从而确保了这款A00级小车能在较低重量的前提下拥有出众的安全车身。

图5：A00级吉利熊猫的超强安全车身

又如车身前横梁设计，对行人保护和碰撞防撞性能必须要进行综合考虑：既要弱化前横梁来降低对行人碰撞的伤害，又要强化前横梁来满足高速碰撞中防撞性能的要求，如何处理这两者之间的矛盾是对设计人员的巨大挑战。最终，经过刻苦攻关，吉利汽车研究院成功开发出了“压溃式前横梁”，同时满足了行人保护和防撞性能的要求。

图6：同时满足行人保护和防撞性能要求的“压溃式前横梁”

再如在开发内饰的过程中，对内饰材料的选择既要满足环保要求，具有高可回收性，又要考虑碰撞中对乘员的保护要求，具有适宜的软硬度，这同样是两难的抉择。吉利熊猫在精密计算和反复试验的基础上，对内饰材料进行了适宜的选择，确保在安全测试中内饰也能发挥一定的保护作用。

在安全配置方面，吉利熊猫更是充分体现了“安全第一”的理念，全车采用了6安全气囊（帘）和预紧限力式安全带的高端配置，这通常是B级车型的安全配置水准。6安全气囊包括主副驾驶正面安全气囊，主副驾驶座椅侧面安全气囊，主副驾驶侧面安全气帘。而高端的预紧限力式安全带，能够更为有效地控制乘员在碰撞过程中的姿态，从而可以显著降低乘员的胸部伤害。

此外在吉利熊猫上还配备了主副驾驶安全带未系提醒装置和乘员检测系统，帮助司乘人员养成良好的驾车习惯。

图7：6安全气囊系统

图8：预紧限力式安全带

为能更为精准地控制安全气囊与安全带的点爆时间，最大程度地发挥其保护性能，在吉利熊猫车身上采用了德国Bosch的安全气囊控制器，并在车身前部和侧面增加了加速度碰撞传感器。

图9：安全气囊控制器及碰撞传感器

吉利熊猫还应用了溃缩式转向管柱设计，以及超轻吸能镁铝合金骨架方向盘，这样正面碰撞中乘员所受伤害就进一步降低了。

图10：溃缩式转向管柱设计

图11：超轻吸能镁铝合金骨架方向盘

除考虑乘员保护和行人保护以外，我们在吉利熊猫车型中还参照欧洲标准，加入了儿童保护的设计元素，该车后排增加了ISOFIX儿童座椅固定点装置，并同时开发出了吉利熊猫专用的、适用于不同年龄段儿童的儿童座椅。

图12：吉利熊猫儿童保护配置

在主动安全方面，吉利熊猫配备了大陆公司的ABS+EBD系统。ABS能在紧急刹车时防止车胎抱死，并在最大限度的利用摩擦力制动的同时，确保转向正常。EBD则可在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎的摩擦力数值，调整制动装置，使制动力与摩擦力相互匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力，可以防止甩尾和侧移，确保安全行驶。

图13：ABS+EBD系统

在转向控制方面吉利熊猫还配备了电子助力转向装置，电机在转向时提供助力，降低燃油消耗；转向时能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。

图14：电子助力转向系统

该车还配备了超速报警装置，可以自己设定速度限值，在超过速度限值时自动报警。此外，还配备了倒车雷达系统，前后雾灯及高位刹车灯等。

图15：超速报警系统图16：倒车雷达系统

卓越的汽车安全性能并不是靠简单堆砌高端安全配置就能实现的，如何将上述安全技术及设计集成起来，相互匹配，充分发挥各个子系统的最大作用，这是汽车安全技术领域的最大挑战所在，也是吉利整车安全技术中最关键的部分。除综合管理开发设计与零部件质量以外，GTSM的重点工作之一就在于对子系统的集成管理，包括对碰撞能量传递的管理，对碰撞加速度的管理，对乘员伤害保护的管理，等等。吉利汽车研究院采用虚拟试验与实体试验相互结合的方式，不断摸索、积累经验，最终实现了安全技术的集成开发和集成管理，使吉利车型的安全性能发挥到了极致。

图17：计算机仿真虚拟试验技术手段

优秀的设计还需要精益求精的生产来保障。在制造过程中，吉利熊猫采用了焊接机器手等先进设备，严格控制冲压、焊接、涂装及总装四大工艺的生产质量，以保证生产的一致性，确保每一辆下线的新车能达到预期的安全目标。

图18：先进的新车生产工艺

看了上述解析，相信大家对吉利熊猫能够取得如此骄人的碰撞成绩也就不会再感到奇怪了。事实上，吉利熊猫只是吉利汽车研究院在GTSM体系下打造的第一款全新车型，吉利后续的车型也将秉承全面安全管理的理念，打造出毫不逊色的精品。在09年上海车展上吉利已经对外公开宣布，今后推出的所有车型，包括业已上市、好评如潮的EC718和EC718-RV，以及未来二至三年内将推向市场的十余款新车在内，都将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80%将按照五星标准设计，实现“保四争五”的被动安全指标。同时，BMBS等世界领先的主动安全技术的采用，则可确保吉利车型的主动安全性能。毫无疑问，吉利正向着“最安全的汽车”的目标坚实而迅速地前进着。

让我们共同期待包括吉利在内的中国自主品牌车企，能够带给国人更多的惊喜，期待中国汽车工业真正做大做强的一天能够早日到来！

附录