1 外观：经典的英菲尼迪设计
说起英菲尼迪，自然想到的就是日产汽车公司的一个高端品牌。而不仅如此，英菲尼迪自1989年诞生就以追求出色的操控为初衷，因此它同时是一个豪华型运动车品牌。今天试驾的是英菲尼迪的当家运动型轿车G37 Sedan（四门版车型），从它的上一代车型G35开始，就凭借着出色的性能声誉卓著，单单从动力系统来看，它体内流淌着"东瀛最速神话"战神GTR的血液，这是否已经足够吸引。
讲到运动型轿车，不得不提宝马3系，作为运动轿车的创立者，宝马3系在细分市场中似乎从未受到过威胁。但G37的出现使这一切发生了微妙的变化，优雅的外形下面是一堆与强大性能直接挂钩的参数，毫不夸张的说，G37是这个级别车型里面的实力偶像派。
英菲尼迪G37沿用家族式的前脸，引擎盖两侧轮眉向上突出的设计充满力量感，这一经典的设计让你一眼就辨出这是一辆英菲尼迪。
英菲尼迪G37的前脸拒绝硬邦邦的棱角，也有别于一般运动型轿车的粗犷，全流线型设计让它与众不同，柔和的曲线富有前卫感，时尚感。前进气格栅采用镀铬设计，不失豪华车的身份。前保险杠配有4个停车辅助雷达探头，考虑到G37的外形尺寸，这项配置在日常驾驶中会比较实用。
G37两个L形不规则的氙气头灯造型优美，支持水平调节。配备前大灯主动照明系统，电动前大灯清洗器。只是没有标配AFS即随动转向大灯稍显遗憾。雾灯也用了镀铬装饰，小细节中提升档次感。
定位于中型运动轿车，4.78米的车长和2.85米的轴距听上去很长，但当真车出现在你面前时，你会觉得相当紧凑。前低后高的楔形车身充满运动气息，长头短尾布局也是经典的跑车比例，不规则形状的大灯和尾灯给人感觉运动十足。
如果说G37的前脸看起来更像是一辆普通的豪华车，那么尾部就直接突出了它的运动性能，跑车风格的圆筒形LED刹车灯，足够粗犷的镀铬排双气管。微翘的鸭尾式后扰流板使得尾部更具运动感而且在保证了高速行驶下能够产生足够的下压力稳定车身。当你在路上看到这个车尾的身影时，就不要轻易上前挑衅了，因为接下来很可能会发生自讨没趣的事情。
细腻的5幅三叉戟设计铝合金轮毂，配备17英寸225/55R17的普利司通泰然者轮胎，17寸轮毂在同级竞争对手中显得厚道，225宽的胎面能够始终保持轮胎与地面的"亲密接触"，从而得到更好的抓地力，这也是为操控和动力发挥奠下了基础。
2 内饰：配置豪华且人性化
G37相对于脱俗的外观，内饰同样精彩。车内大量采用软性材料包裹，在眼见手碰之处都给予不错的感觉。中控布局设计同样清晰，整体设计和谐，一气呵成。重要的是车内实用配置丰富，充分体现细腻和人性化的豪华日系车风格。
坐进车内，能感觉到内饰豪华的设计风格，中控台整体大面积使用软质材料，铝合金内饰饰板常常用在运动轿车里面，只是偏浅的主色调缺少了几分运动的激情。
手工缝制的三幅真皮方向盘上继承了多功能按键，左边是负责中控台卫星导航及影音系统的控制；右边则是定速装置按键。方向盘后配备了快速换挡拨片，镁合金加真皮材质的手感非常好。值得一提的是伸缩方向盘与仪表盘联动，提高了可视度，不会出现方向盘挡住视线的情况。
G37的仪表盘科技感十足，白色的字体和刻度读数清晰，转速表和速度表的紫色灯光充满神秘感，中央的液晶显示屏能显示油耗、行驶里程、温度等多项显示功能。信息显示屏的设置跟显示都是英文版本。
瀑布式造型的中控台最上方是一个7寸的触控式显示屏，包括了繁体中文原厂卫星导航系统、影响系统、蓝牙电话免提系统等众多功能。在挂入倒车档时，则显示倒车影像。下方的控制键非常有特色，采用了类似iDrive的中央控制系统，通过旋钮和按键控制各种设定和显示，功能十分强大。
中控台中间的黑色控制按钮是负责音乐的播放，点缀中央的椭圆形英菲尼迪时钟点显得高贵典雅，透露出豪华的气质。再下方是空调控制区域，左下方是副驾驶室气囊开启/关闭键。按键的数量不少，但是功能区域排列有序，操作起来并不困难，相当简单明了。
驾驶室的左手边可以看到VDCOFF的按键，VDC即VEHICLEDYNAMICCONTROL，车辆动态控制，由日产公司开发，性能类似德国博世公司开发的ESP。驻车雷达关闭、前引擎盖的开启、后尾箱开启、打开油箱盖的按键都集中于此。
丰富的舒适性配置有双区域温控空调系统，座椅加热，细绒包裹的手套箱，后座空调通风口，10扬声器的Bose音响系统。等离子净化器、葡萄多酚滤清器，主动选择车内外空气循环模式，带12伏电源插座的中央扶手，儿童安全座椅系统，这些都体现了G37优秀的人性化设计。
G37的座椅能给腿部提供足够的支撑，侧面包裹性不错。驾驶员座椅带腰部支撑和10向电动调节，副驾驶座为8向电动调节。座椅提供2组记忆系统，根据各自的智能钥匙识别驾驶员对座椅、方向盘及外部后视镜设定的最佳位置，在打开车门和关上车门的时候自动调节前后间距，使得进出驾驶室非常方便。
后排空间也足够宽阔，厚厚的坐垫坐上去有点像沙发的感觉，中间的座位也比较用心的设有头枕，后排中央靠背倒下可以当做扶手和杯架。
因为受到短尾设计的影响，后备箱空间并不大，而且内部要适应悬挂，所以两边会有鼓包，但后备箱的，而且对于一辆运动型轿车来说这个并不需过分纠结。在安全方面，后备箱里面有紧急时后备箱内部开启拉手，遇到紧急情况尾箱可以从内部开启。
3 动力：运动型轿车的佼佼者
G37最吸引人的当然是与日产GT-R系出同门的那一套动力系统--V63.7L自然吸气发动机。这款发动机可以说是日产家族最接近东瀛战神GT-R的那台VQ38DETT，只是VQ38DETT装配双涡轮增压。因此可以说G37拥有的是一颗战神的心脏。
搭载的3.7升V6发动机最大功率258kW(351PS)/7000rpm，最大扭矩361N·m/4800rpm。双顶置凸轮轴(DOHC)，每缸4气门，凸轮轴精细抛光。连续可变气门正时控制系统(CVTCS)优化了进气和排气。连续可变气门升程技术(VVEL)，全面提升了动力输出、环保排放和燃油经济性。
与强大的发动机搭配的是有自适应学习程序的手自一体7速变速器，手动模式提供了顺序性升/降档操作和降档升速匹配功能，变速箱的自适应学习程序功能能根据路况和驾驶者的驾驶习惯而形成极具个性的操控风格。
作为运动型轿车，最重要的还是在驾驶上的表现，对官方百公里加速用时5.8秒的数据进行体验。进入驾驶室，调节好座椅，按下发动机启动按钮，通过发动机舱阵阵传来引擎的声浪。踩下油门，强劲的动力喷薄而出，轮胎出现瞬间的打滑，持续的加速直到6000转/分的都能保持强劲的势头。
G37采用独立双叉式前悬架,，后多连杆的悬挂配置，调教方面为了性能所以在舒适性上作出了让步，悬挂很硬，在过弯的时候你就感觉硬朗扎实，干脆利索。在制动的时候，悬挂和车身的变现都不错，车头并没有出现严重的下沉。
总结：英菲尼迪G37给我印象最深的是豪华不失运动。本来外表一副温文尔雅的打扮，内饰有着日本车的一贯传统、精致。当你需要它带给你驾驶激情的时候，马上就激发那颗运动的心，操控上无论加速和刹车都能让你足够自信。G37可以说是一款舒适兼顾运动的车，在运动型轿车市场里面，英菲尼迪G37足以让任何对手汗颜，而对消费者来说，更多的选择肯定是一件好事，毕竟竞争才有进步。
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