英菲尼迪Q50S 3.5L Hybrid 旗舰版到我手上时,已经距离它上市好长一段时间了,但我依然为获得这辆运动车型的使用权而兴奋不已。一来可以试试这辆声名在外的豪华品牌运动车,也可以借试驾之名来一次广州-台山的FB之旅,好玩的事情要开始了。
一张图片为我们的FB之旅预热
英菲尼迪Q50一共有4款动力系统,进口中国的车型除了不配置柴油发动机,其他的与国外一致。我们试驾的3.5L Hybrid 旗舰版使用了混合动力系统,3.5L汽油发动机最大输出320ps@6800rpm,峰值扭矩338N.m@5000rpm。这是一组非常漂亮的数字是吧,尤其是最大输出对应的转速。当然,这还未算电动机功率,它最大能输出68马力,输出扭矩290N.m。因为属于强混合动力系统,在智能离合系统控制下,电动机既可以辅助发动机工作,也可以单独驱动车辆(EV)。
3.5L汽油发动机代号VQ35HR,HR代表High Revolution。为了满足它高达7200rpm的红线转速,厂方修改过连杆、瓦片等主要元件,降低阻力的同时提高它们在高速下的稳定性。发动机外面,低阻力的进气系统和等长的排气岐管也被释数应用,足见High Revolution背后的不简单。
Q50马力非常可观无疑,但起步时它不像一部分日系车那样有非常明显的前蹿动作,发动机很有力但也有很好的修养。再慢慢向油门踏板施压,Q50会给我一种感觉:从容、轻盈。即使车厢已经超员了,它也还有大把的动力储备应付你加速的需求。
7速自动变速器很好,它有一把锋利的魔术刀把我想象中的换档顿挫削掉了,让某9AT变速器感到惭愧。起步后换第二个档已能做得如此的顺滑,及后的齿比相差更小的档位自然就不在话下了。
装备线控主动转向系统(DAS)是Q50的特点之一,但如果你急于去体验它的独到之处,一般马路恐怕不是最好的选择。DAS线控主动转向系统是方向盘与车轮沟通的桥梁,驾驶者转动方向盘实际是在输入转角信号,并不直接驱动车轮。当然,这是常规状态下的操作方式,一旦DAS三个电脑都发生故障(这是一个很难满足的条件),方向盘仍能直接驱动车轮,实现转向。
我将体验DAS能力的这一项内容留在高速公路的匝道,在这里我的方向盘扭转角度在90度左右,它给我回馈的阻力比大多数运动车型都大一点,车速快慢造成的抓地力变化似乎并不能很真实地反映在方盘上。对一般稳打稳扎的驾驶者而言,可以避免因方向盘阻力变化而产生紧张情绪。但对于需要一点刺激的驾驶者而言,他们或者更喜欢与方向盘互动,甚至是喜欢与方向盘角力。
虽然方向盘与车轮之间隔着一套DAS系统,但我依然能通过方向盘感受到一些路面信息,能分辨出车轮刚才是压过水泥路,还是相对粗糙的柏油路。
高速公路上的Q50很轻松就能上120km/h,这时对应转速1900rpm左右。站在来之不易的驾照角度我应该停止加速,但为了更体验Q50动力系统在高速环境下的加速能力,除了再一次重重地向油门施压我别无他法,Q50依然毫不犹豫地给我加速,过程里没有任何突兀感,力量储备深不见底似的。这时发动机声音大了很多,但它不是噪音,更是一首激昂的,震撼人的交响乐。
这就是发动机输出峰值比较靠后的好处之一,如此高的车速依然能提供明显的推背感。Q50的整体稳定性也不太受高速度影响,因为车身重心低,依然觉得它“趴”在地上跑,非常稳。
Q50悬挂系统由前双摇臂+后多连杆式组成,负责支撑起车身的螺旋弹簧的劲度系数(K值)应该比较大,车身刚性也在大多数日系汽车的水准之上,车身与弹簧的双重作用使Q50在凹凸路上获得了很明显的回馈,就像动作干练,手法老到的习武之人,从不会给人拖沓感。正因为这种富有支撑力的悬挂,使它高速过弯后也能做到快速修正车身,不影响下一个动作。
混合动力系统(Hybrid)高度敏感,抓着我每次放松油门的机会来给锂离子电池充电。当我匀速行驶,电池又满电的背景下,Hybrid会适时地关闭汽油发动机,纯电力(这时仪表盘亮起EV灯)驱动车辆,即使这时的车速在120km/h也不阻碍电动机介入。
在电力即将耗尽之际,汽油发动机又被重新启动,并且大多数时候能做到快速地,悄无声息地恢复到与车速相应的转速,拿120km/h对应的大约发动机转速1900rpm为例,如果不盯着仪表盘看,是很难发现发动机被启动的时刻,像有一双无形的手把这一系列过程偷走了,不留下痕迹。当然,所谓“无形的手”是车辆在行驶时各种震动、噪音夹杂在一起而模糊了感觉神经。当车速慢下来,感受会有少许的分别,细心点也能听到电动工作的“滋滋”声。
但平心而论,Q50的隔音效果已经做到了非常理想的境界,不成为前排乘客交流的障碍,也不吵得后排无法入睡。即便它使用的245/40 R19尺寸轮胎天生就不利于抑制震动和噪音。不过245/40 R19还有另一面,245mm的断面宽度和45扁平比对操控、加速都非常利好。
以上体验都是通过标准模式(Standard)获得的。除标准模式以外,Q50还能提供Eco、Sport、snow等模式。如果以响应性为标尺,那么Eco、Sport就是标尺的两个端点,Eco模式对油门的反应明显比较慢,有时甚至让人有暗暗叫急的情绪。
从标准模式转入Sport,仪表盘底色由蓝变红,变速器也很快做出反应,如果你这时的车速比较高,Sport模式会指令变速器降1档,发动机转速因此而稍稍提升,瞬间拧紧神经以满足加速需求。Sport模式下的另一个明显变化是方向盘阻力更大了,始终不允许高速度令方向盘变轻。
总结:驾驶英菲尼迪Q50 3.5L Hybrid是一件令人身心欢愉的事情。它深不见底的发动机,它扎实的底盘都能让你对它爱不释手。DAS系统逻辑严谨,尽职尽责,习惯它的处事方式以后也就没有陌生感。面对如此一辆高水准的运动车型,谁能不爱?
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