英菲尼迪Q50S 3.5L Hybrid 旗舰版到我手上时，已经距离它上市好长一段时间了，但我依然为获得这辆运动车型的使用权而兴奋不已。一来可以试试这辆声名在外的豪华品牌运动车，也可以借试驾之名来一次广州-台山的FB之旅，好玩的事情要开始了。
一张图片为我们的FB之旅预热
英菲尼迪Q50一共有4款动力系统，进口中国的车型除了不配置柴油发动机，其他的与国外一致。我们试驾的3.5L Hybrid 旗舰版使用了混合动力系统，3.5L汽油发动机最大输出320ps@6800rpm，峰值扭矩338N.m@5000rpm。这是一组非常漂亮的数字是吧，尤其是最大输出对应的转速。当然，这还未算电动机功率，它最大能输出68马力，输出扭矩290N.m。因为属于强混合动力系统，在智能离合系统控制下，电动机既可以辅助发动机工作，也可以单独驱动车辆(EV)。
3.5L汽油发动机代号VQ35HR，HR代表High Revolution。为了满足它高达7200rpm的红线转速，厂方修改过连杆、瓦片等主要元件，降低阻力的同时提高它们在高速下的稳定性。发动机外面，低阻力的进气系统和等长的排气岐管也被释数应用，足见High Revolution背后的不简单。
Q50马力非常可观无疑，但起步时它不像一部分日系车那样有非常明显的前蹿动作，发动机很有力但也有很好的修养。再慢慢向油门踏板施压，Q50会给我一种感觉：从容、轻盈。即使车厢已经超员了，它也还有大把的动力储备应付你加速的需求。
7速自动变速器很好，它有一把锋利的魔术刀把我想象中的换档顿挫削掉了，让某9AT变速器感到惭愧。起步后换第二个档已能做得如此的顺滑，及后的齿比相差更小的档位自然就不在话下了。
装备线控主动转向系统(DAS)是Q50的特点之一，但如果你急于去体验它的独到之处，一般马路恐怕不是最好的选择。DAS线控主动转向系统是方向盘与车轮沟通的桥梁，驾驶者转动方向盘实际是在输入转角信号，并不直接驱动车轮。当然，这是常规状态下的操作方式，一旦DAS三个电脑都发生故障(这是一个很难满足的条件)，方向盘仍能直接驱动车轮，实现转向。
我将体验DAS能力的这一项内容留在高速公路的匝道，在这里我的方向盘扭转角度在90度左右，它给我回馈的阻力比大多数运动车型都大一点，车速快慢造成的抓地力变化似乎并不能很真实地反映在方盘上。对一般稳打稳扎的驾驶者而言，可以避免因方向盘阻力变化而产生紧张情绪。但对于需要一点刺激的驾驶者而言，他们或者更喜欢与方向盘互动，甚至是喜欢与方向盘角力。
虽然方向盘与车轮之间隔着一套DAS系统，但我依然能通过方向盘感受到一些路面信息，能分辨出车轮刚才是压过水泥路，还是相对粗糙的柏油路。
高速公路上的Q50很轻松就能上120km/h，这时对应转速1900rpm左右。站在来之不易的驾照角度我应该停止加速，但为了更体验Q50动力系统在高速环境下的加速能力，除了再一次重重地向油门施压我别无他法，Q50依然毫不犹豫地给我加速，过程里没有任何突兀感，力量储备深不见底似的。这时发动机声音大了很多，但它不是噪音，更是一首激昂的，震撼人的交响乐。
这就是发动机输出峰值比较靠后的好处之一，如此高的车速依然能提供明显的推背感。Q50的整体稳定性也不太受高速度影响，因为车身重心低，依然觉得它“趴”在地上跑，非常稳。
Q50悬挂系统由前双摇臂+后多连杆式组成，负责支撑起车身的螺旋弹簧的劲度系数(K值)应该比较大，车身刚性也在大多数日系汽车的水准之上，车身与弹簧的双重作用使Q50在凹凸路上获得了很明显的回馈，就像动作干练，手法老到的习武之人，从不会给人拖沓感。正因为这种富有支撑力的悬挂，使它高速过弯后也能做到快速修正车身，不影响下一个动作。
混合动力系统(Hybrid)高度敏感，抓着我每次放松油门的机会来给锂离子电池充电。当我匀速行驶，电池又满电的背景下，Hybrid会适时地关闭汽油发动机，纯电力(这时仪表盘亮起EV灯)驱动车辆，即使这时的车速在120km/h也不阻碍电动机介入。
在电力即将耗尽之际，汽油发动机又被重新启动，并且大多数时候能做到快速地，悄无声息地恢复到与车速相应的转速，拿120km/h对应的大约发动机转速1900rpm为例，如果不盯着仪表盘看，是很难发现发动机被启动的时刻，像有一双无形的手把这一系列过程偷走了，不留下痕迹。当然，所谓“无形的手”是车辆在行驶时各种震动、噪音夹杂在一起而模糊了感觉神经。当车速慢下来，感受会有少许的分别，细心点也能听到电动工作的“滋滋”声。
但平心而论，Q50的隔音效果已经做到了非常理想的境界，不成为前排乘客交流的障碍，也不吵得后排无法入睡。即便它使用的245/40 R19尺寸轮胎天生就不利于抑制震动和噪音。不过245/40 R19还有另一面，245mm的断面宽度和45扁平比对操控、加速都非常利好。
以上体验都是通过标准模式(Standard)获得的。除标准模式以外，Q50还能提供Eco、Sport、snow等模式。如果以响应性为标尺，那么Eco、Sport就是标尺的两个端点，Eco模式对油门的反应明显比较慢，有时甚至让人有暗暗叫急的情绪。
从标准模式转入Sport，仪表盘底色由蓝变红，变速器也很快做出反应，如果你这时的车速比较高，Sport模式会指令变速器降1档，发动机转速因此而稍稍提升，瞬间拧紧神经以满足加速需求。Sport模式下的另一个明显变化是方向盘阻力更大了，始终不允许高速度令方向盘变轻。
总结：驾驶英菲尼迪Q50 3.5L Hybrid是一件令人身心欢愉的事情。它深不见底的发动机，它扎实的底盘都能让你对它爱不释手。DAS系统逻辑严谨，尽职尽责，习惯它的处事方式以后也就没有陌生感。面对如此一辆高水准的运动车型，谁能不爱?
你对台山的风景及美食感兴趣了吗？我们吃的海鲜全部从台山都斛镇海鲜街买来，这里海鲜品种多，价格比广州佛山等地便宜一些。海鲜街外面有很多海鲜加工档，加工费8-25元不等。不过，我们选择的加工地点是距离都斛镇1个小时左右路程的北陡镇浪琴湾，可以对着海吃海鲜，加工费15元/种类。价格还可以接受。
路线信息（广州-台山都斛镇段）：广佛高速-佛开高速（新会市司前出口）-新台高速（台山市斗山出口）-都斛镇
（都斛镇-北陡镇浪琴湾）：斗山镇上西部沿海高速（北陡出口下）-北陡镇-浪琴湾
京公网安备 11010102004670号