意式韵味犹在 只是声浪少了点激情
发动机是本次新车改款的重点，新款Ghibli首次搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩为450Nm/1500-4000rpm。和发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。那么这台车开着上路是什么感觉呢？
单从数据上看，2.0T和3.0T发动机并没有太大的差异，可能更多的差异会体验在实际的驾驶感受上。轻轻按下启动按键，开启新款Ghibli的试驾之旅，本次的试驾主要是在城市道路上，有拥堵段以及非常顺畅的快速路段。
踩下油门，油门会给予积极的响应，但这种积极没有3.0T车型那么灵敏。整个动力输出线性流畅，没有拖泥带水的感觉，加速能感受到推背感。因为有了48V轻混的加持缘故，动力衔接很顺畅，但推背感不会太明显。
在中低速行驶时，走走停停的堵车路段，伴随着油门的收放，变速箱会给予积极的反应，不会有乱蹿的感觉。即使是刹车，主要不是事出突然的急刹，也不会有太明显的点头现象，整个跟车的感觉很轻松。
在中高速提速时，会有一丝丝的迟滞，但不是非常明显的那种，如果不是刚刚试驾过3.0T的Levante，基本感受不到这其中的细微变化，在高速上进行安全超车变道时，它能给予驾驶员充足的信心。
在隔音方面，新款Ghibli的变化还是较为明显的，前排车窗采用了带有双层隔音功效的玻璃，基本上整个车窗的静谧性是较好的。在日常的驾驶中，如果不是深踩油门，基本很难听到发动机的轰鸣声。
底盘方面，新款Ghibli采用双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这套组合偏向于舒适性。行驶时能感受到底盘拥有一定的支撑性，但不会有跑车的那种生硬感，行驶到某些路况不好的路段，能感受到些许路感，但整体是很舒服的。
较为精准的指向和灵活的车身，新款Ghibli开起来舒适，皮质包裹手感也不错，不过对于女生来说，我觉得它的转向手感会稍微深沉一些。
说到声浪，可能是因为隔音效果也做了优化，在点火的时候，并没有太明显的低沉高亢的声浪传导至车内，但这个声音在车外会是另外一番景象，比起其他同级2.0T产品会更诱人，可以说，新款Ghibli保留了一些意式豪车的味道。
在官方公布的数据上，0-100km/h的加速仅需要5.7s。在实际的行驶中，切换至SPORT模式下，大脚深踩油门，转速表会快速攀升至5000rpm，8AT变速箱全程给予给力的支持，依然是充满意式的激情，刺激驾驶员去体验。
无可否认的是，2.0T和3.0T在数据上和体验上会有差异，但因为新款Ghibli车身没有进行加长，整体驾驶时还是比较灵活的，适合女生驾驭。
全文小结：经过短暂的相处，这款换装了全新2.0T发动机+8AT，以及48V轻混系统的新款Ghibli，虽然在动力数据、加速数据上来说，它比3.0T车型稍微弱了一点，但在日常的用车来说，这套系统完全足够。因为不会有太多机会需要进行剧烈的驾驶，而且豪车的2.0T四缸机时代早已经来临，所以不用太过于纠结“2.0T够不够用，还是不是纯粹的意大利超跑”这些烦恼。对了，除了更换全新动力系统外，新款Ghibli的价格还更加平民了。对于喜欢意大利豪车的朋友来说，新款Ghibli会是一个值得考虑的目标。
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