1 驾乘感受优秀 运动感十足

    去年英菲尼迪发布了一款明星车型Q50，那套DAS线控主动转向系统也成了业内的关注点，Q50精准的转向和为运动而生的底盘直接给对手下了个马威。集科技和人性化设计于一身的他立马在各大车展赢足了人们的掌声和关注。最近，我们拿到这一辆Q50 S混合动力版本，试试这一个车型动力最强的选手，看看他有什么惊喜能带给我们？

●驾乘感受优秀 运动感十足

    当你深踩油门的时候，搭载的7速手自一体变速箱会在转速2000转的时候就降档，然后转速一直飙升至7000转红线区，那台320匹马力的V6发动机能给你顺畅的加速感受。加上有一台50kw的电动机做辅助，为发动机输出最大扭矩前弥补不足的动力，那一种加速的快感你很快就会上瘾。

    在马路上，你可以拥有跑车般的加速感觉，却又能享受豪华轿车带给你舒适的驾乘感受，在转弯时又没觉得这是一辆车长超过4800mm的轿车。在驾驶过程中，电机很积极地介入工作，低速时或者松开油门的时候发动机都会自动关闭，只有电动机在工作，但是一旦深一点踩油门发动机就会悄然地醒来，除非盯着转速表，不然基本上没有感觉到发动机是什么时候开始工作的。英菲尼迪的工程师们在处理发动机振动和噪音方面做的相当出色。

    我们分别尝试了在几种不同模式下行驶颠簸路段，运动模式下悬架较硬，过弯时能给予较好的支撑，车身侧倾较小，给驾驶者很好的信心。让人惊喜的是，运动模式下就是走过一个坑，悬架也能很好的化解了颠簸，有厚重感，不会让人咯的心慌。实在要挑毛病的话，我只能说标准模式和节能模式下，悬挂压缩初段软的舒服，在过凹坑的时候起伏较大，而且颠簸的感觉会通过座椅传给车内的人，感觉有点不如运动模式时的舒服，显得不如运动模式时从容面对挑战。用一个字来形容Q50 S的悬架就是“润”。每一次路面有凹凸的地方，他总能从容面对，这种感觉还是要自己亲身体验过才知道。

    插一个题外话，第一天到店借车试驾的时候刚开车不久就碰巧遇上了下暴雨，路面一下子就积水了，Q50在路上飞驰的时候根本不知道前方路况如何，突然杀进一个水坑里，溅起大片水花，把旁边的小车都吓了一跳。我们坐在车里一点预兆都没有，只感觉到我们开过一个水坑。Q50能给你路感，让你知道你走过的路，但是又可以把细碎的颠簸全过滤了，所以我们感觉一直都很安稳，突然颠了一下，又继续平稳地前行。那天我就坐在老板位（后排座椅右边位置），舒服地享受Q50给我带来的乘坐感受。

在进入一些急弯时，更能体验Q50天生运动的一面，精准的指向性和扎实的底盘功底让你很有信心高速进入每一个弯。

为了测试这辆车的运动极限和悬架做工如何，我们挑选了一条没有人没有车的弯道进行一些激烈驾驶。由于当时广州的天气时好时坏，一场暴雨又把路面浇湿了。

我们先是开启ESC电子稳定控制系统的状态下调到运动模式，以时速80公里的速度完成过弯，感觉悬架能较好地支撑车体，给驾驶者信心，而且方向盘指向的精准性也给人很好的感觉。我们接下来就开始以时速100-110公里左右的速度杀进一个急弯，在弯心之前稍稍减速，很快就感觉到ESC已经介入了。刚刚过弯心，只要你轻轻点油门尾部都会很活跃地摆动，但无论车子怎样的姿态，ESC总能提前介入，及时的把你从侧滑中拉回来，给你安全的保证。

我们也尝试了标准模式和ECO节能模式下以时速100公里去杀进一个急弯，侧倾相对比较严重，事实证明不适合过于激烈的驾驶。他的姿态会告诉你，还是遵守交通规则安分的开车吧。

然后我们把ESC电子稳定控制系统关闭，调到雪地模式。一台前置后驱的运动跑车，感觉雪地模式下他就变得成熟稳重了。我们再次以同样的速度进入弯道，此时Q50给予我们的是稳重地把你保持在车道上，尾部也没有很活泼了，死死地压在道路上完成过弯，让我们又惊又喜。 

 

2 混合动力动静皆宜 操控上乘

●混合动力动静皆宜 操控上乘

    开着这辆混合动力的车，你不会觉得时间在一点一点的流逝，因为他既能给你安静舒适地缓慢前进，又能给你动力澎湃的激情驾驶。Q50混合动力版本4.9秒的百公里加速成绩比3.7L汽油发动机版本还要快0.3秒，这个成绩在同级别里面绝对是能拿得出手的。Q50混合动力版是一辆很容易上手的车，在ECO模式下油门踏板虚位较多，大约有1/2，但是如果要加速超车，只要深踩油门，同样能得到运动模式下那种加速的快感。在广州市区里通常都不会有机会开得很快，ECO模式就是很舒适的一种开车方式，脚含在油门踏板上就可以了，偶尔超个车就深踩一脚，十分轻快。V6发动机给你的是畅顺的加速感觉，这是小排量涡轮增压发动机无法比拟的。松开油门，发动机自然关闭，也没有动力回收介入的突兀感，有些混合动力车抓紧机会回收动能，使得松开油门的时候有顿挫感，但是你在这台Q50身上没有感觉到这一点，松开油门之后他还依旧淡定的向前滑行。

    在同事挪车的时候，我在外边能听到电机工作的声音，发动机开启时无论车内外都没太感觉，只是看见车子在轻快地运动却不带来一丝喧闹，这种脾气也是最讨人喜欢的。

    在堵车的时候发动机当然是关闭状态了，凭着电机的驱动我们一步一步慢慢挪，到了电池组没电了，发动机才会悄悄开启，怠速状态下帮电池组充电。还有一点，无论你的驾驶模式是节能模式还是运动模式，只要你完全松开油门，发动机就会自动关闭，车子以一个很小的减速度往前滑行。这时动能回收系统也会慢慢介入工作，回收一部分能量。当你再踩油门的时候，发动机又会悄无声息的开启，为你提供加速动力。

    我们出发时将油耗记录清零，在试驾过程中有一半是激烈驾驶，1/4是节能模式行驶，1/4是市区缓慢行驶。在屏幕上会显示平均油耗和瞬时油耗，还能提示在这个平均油耗下油箱还能支持行驶多长距离，如上图，我们还能行驶大概168公里。

    DAS线性转向系统是通过方向盘下的转向动作传感器把打方向的信息发送给3组ECU处理，再通过转向电机控制转向杆来实现转向，而车轮受到地面的冲击是不会反馈到方向盘的，这样的设计既能通过程序设定来调节驾驶风格、方向盘的灵敏程度，又能避免出现“打手”现象。行内专业人士推测，这是汽车迈向主动驾驶的重要一步。以后或许能通过传感器和导航系统控来制转向电机从而控制前轮的转向，到时候我们真的可以实现全自动驾驶。

    在英菲尼迪的Q50上，我们可以通过对电子设备的设定，Q50能跟踪前两辆车的行车状态，开启定速巡航之后就能实现半自动驾驶功能，对于在外国的高速公路上，这样的功能对于自驾游还是相当的实用的。

3 其他使用感受

●其他使用感受

    总结：Q50 S混动动力是一辆动静皆宜的车，他既能给你安静舒适地在城市中行走，又能给你在山路中激情驾驶的畅快感，出色的悬架调校和优秀的混合动力系统是这一切的基础。或许你不会选择他作为自己家用车，但是有机会试驾的话，他能给你难忘的驾乘感受。