英菲尼迪Q50首次搭载了DAS线控主动转向技术，可以说是发起了汽车转向系统的新一轮变革。究竟DAS有什么奥秘？他是不是可靠？接下来Professor王和小倨同学继续探讨DAS线控主动转向技术。

    英菲尼迪Q50的DAS线控主动转向源于1972年应用在航天科技上的电传操纵系统（Flying by Wire），是汽车进入自动驾驶时代很重要的技术之一。他的最大特点是，颠覆了100多年的汽车机械转向历史。目前Q50成为全球范围内首款使用这一技术的量产车型。三组ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给三组电机，再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度，一组电机来模拟路面的回馈力，另外还留有一组机械结构以备在三组ECU均发生故障时作为备用。信号发送到驱动电机，驱动电机控制转向杆来实现转向。结构见下图：

    快速转向，从方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入，整个系统中没有转向万向节等可能造成“转向延迟”的机械部件，通过三组ECU的信号处理，对驾驶员的驾驶意图快速做出判断，实现更灵活的转向，驾驶的感受更加直接，方向盘也不会接收到来自地面对前轮的冲击。目前英菲尼迪Q50全系车型均配备了DAS线控主动转向技术，并同步配备了ALC车道保持系统，这套系统可以说是目前首套从DAS系统中获益的主动安全系统。当位于车辆内后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时，DAS会从ALC这里获得信号，并将其需要的转向补偿数据传递给转向电机，从而对车辆的行进路线进行修正，帮助车辆重新回到正确的行驶轨迹上来。

    为了避免电子系统失灵而导致方向盘无法实现转向，英菲尼迪为Q50的转向传动部分保留了机械传动件，但是中间会有一个离合器，离合器平常分开，断电的时候才会自动合上，所以就算DAS系统失灵，驾驶者也能正常驾驶车辆。

    英菲尼迪DAS线控主动转向工程师蔡佑先生介绍说，DAS系统实施在汽车工业上最大的难点在于完美的还原路面反馈力。路面丰富的信息如何从方向盘反馈给驾驶者。

    转向精准没有延迟，过凹坑时方向盘感受不到路感，不会出现“打手”的现象。在不同模式下有不同的感觉，运动模式下方向盘变沉，但是操控感直接，转向灵敏。标准模式下轻便舒适。