1 悬架类型知多少
[XCAR 技术 原创]
很多人在买车的时候都有点纠结于为什么车商又把新车减配了，把原来的独立悬架改成非独立悬架。那么独立悬架和非独立悬架对于家用车来说是不是这么重要呢？为了解答大家心中的疑问，今天小倨同学就跟王教授一起来讨论下汽车的后悬架类型以及我们应该如何选择。
我们经常谈论汽车的底盘，首先底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而我们其中最关心的是行驶系，它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。而悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。悬架是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。这些都决定着车辆的运动性能和乘坐舒适性。
所有的悬架结构可以分为独立悬架和非独立悬架两大类，在这篇文章里面，我们主要讨论后悬架类型，主流车型的前悬架类型一般为麦弗逊独立悬架，这里就不做讨论了。简单说来，独立悬架和非独立悬架的区别就是左右车轮是否连接的。独立悬架的左右两个车轮分别由各自的定位连接装置与车架连接，在汽车行驶时,左右车轮在行进时不会发生牵扯。而非独立悬架两个车轮中间由一根钢梁连接，如果车辆行驶在起伏路面，左右两个车轮的运作会发生牵扯，影响乘坐的舒适性和操控的精准性。
独立悬架的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好。但是说独立悬架就比非独立悬架好吗？这话不能这么说，打个比方，10年前的数码相机照片质量就一定会比现在手机拍照的质量好吗？原则上同时期同档次研发的独立悬架会比非独立悬架在舒适性方面有优势，这个取决于结构上的本质区别。但是随着研发水平和科技进步，非独立悬架的舒适性相比过往已经进步不少了。举个实际的例子，羚羊、夏利、自由舰这几款国产车都是使用后独立悬架，而别克GL8用的是后整体扭杆梁式非独立悬架，由于科研水平的差别，后者在舒适性方面是完全胜于前者的。
随着科技的进步，作为家用的紧凑型车，其非独立悬架已经被工程师们调校得以前舒服多了。在这个月一个试驾活动中，我们开着新款的明锐走过铺装路面也走过山路，同产自于MQB平台，同样采用后半独立悬挂的高尔夫7，乘坐舒适性则和新明锐截然不同，对琐碎的震动处理相对细腻，遇到坑洼路面车身的跳动没那么明显，行车的高级感要优于新明锐。新明锐的后悬挂处理连续起伏路面显得生硬，路面震动传入车厢较明显。这一切都是与悬架的调校有关，差别就在于生产测试阶段工程师的水平和产品的定位了。
2 悬架类型怎么看
原因很简单，非独立悬架的成本低，结构简单，占用体积小，后备箱可获得相对平整的大空间，既满足了企业降低造车成本，又满足了消费者想要一个实用的大后备箱的愿望。与非独立悬架比较，独立悬架在制造上成本跟高，结构设计更为复杂，同样占用的空间更大，导致后排空间小。福克斯轴距达到2640mm，后排并不宽松就是最好印证。
在欧洲，第七代高尔夫依旧用的多连杆独立悬架，针对欧洲国家地形山多弯多，所以欧洲车对于操控和动力都会比较讲究。但是进入中国市场之后就改用非独立悬架了。由于中国地形复杂，山区、丘陵、平原等等。城市道路交通网络不够合理，道路施工频繁。所以世界各大汽车厂商都没办法设计出完全符合中国路况的底盘悬挂系统。 出于成本和空间考虑，减配是车商必然的做法，而且我们日常驾驶中路况不允许我们激烈驾驶，非独立悬架足以应付日常的驾驶，所以我们也不用纠结于悬架类型了。但也没有完全赞同车商的做法，对于减配不降价的行为我们同样呲之以鼻。
另一个例子是别克英朗采用复合扭杆梁加瓦特连杆（通用欧宝全球专利）， 通用欧洲团队设计并新装备到别克英朗车上的复合扭杆梁加瓦特连杆系统解决了行车稳定性的问题。首先，扭力梁式悬挂比独立悬挂载重性更好，满足了中国人喜欢充分利用后排空间的需求。第二，中国道路标示模糊，路上不遵守交通规则的野蛮行车也多。突如其来的弯道或前车变更车道令司机措手不及，瓦特连杆保证了车辆高速过弯时车身的稳定性，再急的弯道也能从容应对。第三，中国道路经常修修补补，不规则的路面坑洼较多，英朗特殊设计的悬挂系统能吸收80%的震动噪音，对比其他半独立悬挂和多连杆独立悬挂，英朗显然更加宁静舒适。
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其实在日常的代步里我们很少会激烈驾驶，出于成本的考虑，一般家用车都是采用非独立悬架，至于资金充裕的话，你可能会选择中级车或者合资的SUV一般都会配有多连杆独立悬架，一方面是为了乘坐舒适性或者通过性，一方面是增加行车稳定性。下面举个例子说说配有非独立悬架的紧凑型车，看完你可能会减少心中的疑虑。
像雪铁龙的世嘉，带横向稳定杆非的后扭力梁式半独立悬架，行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。世嘉虽然减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。
总结：从上面英朗和世嘉的例子都可以看到，非独立悬架没有大家想象中那么不堪，买车也并非单纯地看配置表做比价，做一个理性的消费者，除了根据自己的实际需要，还是要亲自去试驾体验一下。
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