全新一代科鲁兹诞生于通用汽车全球新一代D2紧凑型平台，是基于通用汽车最先进的架构平台开发的，也是这个平台上诞生的第一辆车型。D2平台集成了通用汽车全球的优势资源和先进科技，包括最新的整车设计、最先进的动力总成技术、最好的整车轻量化技术、最前沿的智能车载互联技术等。
交代完背景，现在谈谈这辆全新科鲁兹的“减肥”成效。上一代科鲁兹被人诟病的最多是油耗，偏高的油耗一直是厂商头疼的问题。而新车则通过减重和换上新的动力组合，成功改善了这一问题。科鲁兹在减重上做文章，通过车身大量使用高强度钢，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质等方法，成功比上一代降低重量10%。其中举两个具体例子来说，使用全铝结构的1.4T SIDI发动机要比以前使用的1.6T发动机减重12%；而采用轻量化座椅和优化设计的仪表盘则让内饰部分减重13%。在新平台下，科鲁兹既可以做到减轻重量降低油耗，又能保证车辆的安全性能。
动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。DCG 7档双离合变速箱绝对是新科鲁兹的一大卖点，在换挡逻辑的设定上偏向舒适性和燃油经济性。
悬架方面，全新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架+全铝副车架及后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的结构。与此同时ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。
新科鲁兹在悬架的调校上也将重点更多地放在舒适性方面，在试驾过程中，无论是起伏路面还是颠簸路段，在车内能感受到的震动都被这套悬架化解了，但也不代表新科鲁兹没有驾驶乐趣，得益于增强型瓦特连杆的设计，车位在弯道中的循迹性相比旧款有了较明显的提高。在转向中，行车质感相当优秀，让你能体现到家用车也有活泼好动的一面。
当您的驾驶风格比较激烈，油门初段响应过于柔弱，变速箱反应会比较迟缓，总要等个两秒动力才能接上，影响了驾驶节奏的流畅性。有时当车速处于20-30km/h，变速箱在2挡升3挡的过程中，会偶发性出现明显的换挡冲击。不过当发动机转速上来以后，动力才会显现出真正的实力，在驾驶过程中想完成超车动作还是相对轻松的。
在全新科鲁兹推出之后，老款科鲁兹并没有直接停产，而是进行小改款后继续销售，与全新科鲁兹形成两代同堂的市场布局。在拉长产品线、扩大受众范围的同时，也能进一步提升雪佛兰品牌在紧凑型车市场中整体竞争力与销量占比。全新外观内饰让人眼前一亮，动力总成的大换血带来了性能和燃油经济性的双重提升。在成功“减肥”努力提升自己后，新科鲁兹给同级别车型都做了个很好的榜样，而我们，也是否能从中得到点启发？
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