1 试驾改进后的哈弗H8

    [XCAR 新车试驾 原创]

    自2013年11月广州车展首次亮相后，因组织媒体新车试驾中发现哈弗H8有着明显的产品问题和不足，推迟了上市。在2014年里，H8一直迟迟不能交付用户，公司高层决定要把产品出现的所有问题都解决好才能进行上市。而如今，H8终于完成了改进，来到我们身边，究竟这台上市之路一波三折的国产SUV品质如何？是否如厂家宣传一样，已经准备好面世呢？下面我们一起来看看。

    写在最前：哈弗H8主要改进

    因为主减速器问题，哈弗H8已经两次推迟了上市计划。为了找到问题的根源，哈弗通过与德国汽车零部件制造商采埃孚集团（ZF Friedrichshafen AG）密切配合，最终发现H8车型采用的后桥主减速器工艺精度较低是导致问题的主要因素。这就解释了为什么最初的新车在高速工况下存在敲击音。

    找出问题后，哈弗方面与采埃孚方面通力合作，在8个月的时间内重新对前、后桥主减速器、传动轴以及相关传动系统的加工工艺进行改进，提高了加工精度，重新匹配、优化主减速器标定，提高了扭矩输出的平顺性。同时哈弗还对H8的前、后悬挂系统隔振衬套进行动、静刚度、阻尼等方面进行一系列再调校，以求达成将问题彻底解决的目的。

2 试驾体验：加速一般 底盘调教偏硬

    试驾体验：加速一般 底盘调教偏硬

    试驾时最关心的是主减速器调整后对于车辆的行驶质感有何变化。究竟哈弗H8的动力加速、底盘调教各方面是如何呢？我们接着慢慢往下说。

    H8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩是324Nm/2000-4000rpm，集合了缸内直喷、单涡轮双涡管、双VVT可变气门正时等等技术。此外，通过中空充钠气门的设计可降低气门冷却效率。而静音正时链条与双平衡轴的采用，也一定程度上提升了发动机运转平顺性。

    可惜的是，受制于车重影响，实际加速表现并不如发动机的账面数据精彩。油门到底需要数三下，车身才开始有被拽着往前冲的感觉。不过当涡轮完全介入之后动力表现还是不错的。而且在高速行驶中也不再听到主减速器传来敲击的声音，之前出现的问题已经解决了。

    哈弗H8采用的是ZF（采埃孚）6AT变速箱，该变速箱在1-3挡间跳升时，会有因动力中断而带来的突兀感。特别是在场地试驾时，通过一些急弯，动力衔接的感觉还是稍欠缺平顺性，最后给人留下了动力偏弱的印象。

    转向方面的调校是偏向舒适性的，轻盈、易于操控，相当符合中型SUV的定位。长城哈弗在这方面还是想打造一款轻松易于驾驶的豪华SUV，可惜原地打方向的时候还是稍显笨重些。

    H8采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，通过碎石路时，避震较大且快速的回弹，但是底盘对于路面颠簸的过滤还需改善。同时，路面的跳动清晰地回馈到车身与方向盘上，驾驶者对于路面状况有较好的感知。在幅度较大的起伏路面，哈弗H8则体现出较长的避振机构行程，较好的吸收了地面对车身的扭转，偏硬的悬架调教能有效抑制过弯侧倾。

    此外，哈弗H8还搭载了TOD智能适时四驱系统，其分动器的ECU会自动采集车速、轮速、节气门开度等车辆行驶数据，大部分情况下会默认将发动机动力输出至后轮，只有在传感器监测到后轮抓地力不足的情况下，才会将动力更多的分配至前轮。

    试驾小结：从实际试驾可以看出，哈弗H8改进后确实已经把早前存在的问题解决了，同时为上市已做好准备。虽然2.0T发动机面对2.2吨车重依然有点力不从心，但是作为一辆豪华SUV，其轻松自在的驾驶感觉不是更值得我们关注吗？

3 外观：时尚大气 家族式设计元素

    外观：时尚大气 家族式设计元素

    哈弗H8外观设计简洁，没有过多夸张的设计元素，主要采用家族式的前脸造型，辨识度较高。前脸硕大的镀铬进气格栅、发动机盖上的散热孔、合金材质的前后包围和19英寸轮圈，这些设计元素都让人觉得是一辆外观大气的硬派越野车。

    外观小结：哈弗H8的外观设计符合国人审美标准，大气且稳重。在融入了很多家族式的设计元素之余，细节上的原创度很高，已经摆脱了模仿外资车型的影子。在外观配置上，除了采用氙气大灯外，其他部分均采用LED灯作为光源，非常厚道。 

4 内饰：材质用心 配置更丰富

    内饰：材质用心 配置更丰富

    哈弗H8定位豪华SUV，内饰用料刚好印证了豪华这一卖点。内饰全部采用皮质和搪塑材质包裹，并且使用了大面积仿桃木的饰板，整体设计看起来十分大方。

    内饰小结：哈弗H8的内饰设计给人感觉分区规整，总体比较大气。丰富的配置以及精细的做工用料为H8加分不少。其中一键启动、定速巡航、坡起辅助、陡坡缓降、泊车辅助等等配置均为全系标配，相当厚道。

5 空间：储物方便 乘坐空间宽敞

    空间：储物方便 乘坐空间宽敞

    H8座椅宽大厚实，支撑和包裹性都十分不错。正副驾驶位均采用电动调节，其中主驾驶位还提供了腰部支撑，共设有三组座椅记忆功能。得益于长轴距，哈弗H8的空间体验总体上表现不错。

    全文总结：尺寸上大于同级别车型，后排空间宽敞，内饰做工和配置都让人感到惊喜，这不正是符合国人的审美标准？高低配车型在安全配置上一视同仁，哪怕是低配车型也能拥有丰富的配置，这是哈弗H8的一大卖点。尽管在行车质感上，H8依旧有进步的空间，但是总体来说，中国品牌能有如此品质的豪华SUV，也算是业界良心了。中国品牌车型可能与合资车型还存在一定的差距，但值得肯定的是，中国品牌正在不断奋勇直追的路上，他们的差距正在不知不觉间慢慢缩小。作为哈弗品牌独立于长城汽车后开发的第一款产品，H8已经为品牌树立了一个全新的形象，让我们期待市场的表现吧。