已完成“三电一屏” 爱卡探访小鹏汽车

    这次来到小鹏汽车的研发实验室，主要还是体验“三电一屏”，而硕大的中控屏更是一下子就吸引了我们的目光。

    因为小鹏汽车目前还没完善机械部分，所以这边的试驾并不全面，这里就不谈驾驶感受了。目前还没完成轻量化工程，试验车的车重严重拖累了续航里程，也影响了驾驶质感。接着谈到电动车的驾驶感觉，其底盘的配重和悬架调教又是一大问题。还要考虑到人机工程学方面的各种问题，譬如方向盘的设计以及座椅的设计等等。这些难题都是小鹏汽车下半年需要逐一攻破的。

    电池方面，小鹏汽车目前的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg。虽然特斯拉使用的18650钴酸锂电池的能量密度达到了233Wh/kg，小鹏汽车对比起来还是有一定的差距，不过工程师正在努力解决这一问题，以提高电动车的续航里程。

    不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。由于液冷部分结构属于企业机密，这里就不做过多展示了。

    联合创始人夏珩谈到，我们现在在整个电动系统、智能系统、造型开发、车体开发上，正在紧锣密鼓的研发中。我们希望能够通过快速迭代，不断改进我们产品。能够在2017年给大家带来不一样的小鹏汽车的产品。

    编辑有话说：跟被戏称为“PPT汽车”的某电动车品牌相比，小鹏汽车的完善度确实比预期好了不少。作为互联网汽车公司，小鹏汽车拆了宝马i3、拆了特斯拉Model S，每个部件的迭代开发超过四轮。就是这样花1年半时间完成了“三电一屏”的开发。这样看来，小鹏汽车团队的研发效率还是挺高的。联合创始人何涛最后谈到，三个月后，整车会有一个较大的提升，到时候还会邀请爱卡汽车继续参与试驾体验。我们也等候着小鹏汽车的好消息。