沙漠驾驶 满足硬派SUV爱好者的所有期待

    这次到阿拉善最大的乐趣莫过于可以在沙漠亲自驾驶，而普拉多3.5L VX这款经典的越野利器则是我们着重体验的车型。

    沙漠驾驶的要诀就是保持动力。因为牵引力在这种路况下非常珍贵，所以速度提升难度大。只有亲身驾驶过这台3.5L VX普拉多之后，你才会明白在阿拉善为什么普拉多可以直接用素车来玩沙子。3.5L自然吸气发动机在非铺装路面中表现出了极为线性的动力表现。3.5L发动机充沛的低扭特性在这里显现的淋漓尽致，只需要2000rpm就足以达到340Nm。

普拉多家族的顶级车型——普拉多3.5L VX

    另外在驶入沙漠之前有件事情必须要做，就是降低轮胎气压。从而显著提高牵引动力。一般我们建议将胎压放至前轮：0.8-1.0之间/后轮0.6-0.9之间，可以看到在阿拉善现场很多车都是轮胎气压不足的状况。另外教练还告诉我要避免急转方向，因为这样会导致轮胎脱圈。

    普拉多3.5L VX NAVI版本由于配备了空气悬架的原因，使得车辆在车身高度上和普通车型相比，降低了10mm。这一代普拉多的车身宽度达到了1885mm，和上一代普拉多相比，增加的车身宽度全部都用在了轮距上，并且车身的重心也通过各种方法进行了降低。这使得普拉多再也不用担心翻车的问题。

    普拉多215mm的最小离地间隙数据已经让其属于硬派的水平，在后桥空气悬架的帮助下，这个数值还能够有很大程度上的提升。

    在四驱系统的配置方面，普拉多3.5LVX NAVI车型可以说是武装到了牙齿，这样的配置不仅让城市SUV完全不能和其相提并论，就连自己的2.7L兄弟也望尘莫及。我想在同级别中也就只有那略显老态的三菱帕杰罗能够和其一较高下了，但是鉴于三菱已经放弃了帕杰罗的更新换代，或许在未来的几年里，普拉多在这个级别中将会没有直接的竞争对手。

武装到牙齿的四驱系统

    托森差速器并非是奥迪Quattro所专有，事实上托森差速器的技术完全归属于丰田的一家子公司。这也就不难理解为什么托森差速器会出现在普拉多以及FJ身上了。车辆的四驱系统由托森中央差速器负责前后桥扭矩分配工作，正常情况下托森差速器会以40：60的比例将动力分配给前后桥，而在特殊情况下，这一比例极限可达到15:85。

    如果去掉ELSD（电子限滑系统）不算的话，那么普拉多的这套四驱系统几乎是一套全机械的四驱系统

    说到普拉多的四驱系统，事实上很难再找到一款全时四驱系统，能够像普拉多上的这套这样在越野时全面、稳定。

    在中央差速锁+后桥差速锁组合的支持下，普拉多即使只有一个轮胎有抓地力，也能够轻松脱困。并且车辆的电子辅助系统和2.7L车型相比，无论是介入速度还是力度上，都有了明显的进步，况且VX版本还拥有后桥差速锁。所以我们认为普拉多2.7L车型和3.5LVX NAVI版本在越野性能上并非是一个层级。