动力搭载：前后双电机全时四驱

    动力搭载方面特斯拉MODEL X同样采用了前后双电机布局，用以为前后桥提供动力，并搭配组成了全时四驱系统。双电机总计能够输出386kW(525Ps)功率，扭矩方面更是达到了660Nm。变速箱上则是电动机专用的单速固定齿轮比变速箱。

    试驾体验：灵活稳健 静音出色

    作为一名试驾编辑，平时接触过的车辆原比我接触过的妹子要多，其中也不乏那些能够让人迸发肾上腺的超跑车型。在还没真正去感受MODEL X之前，我心中的确觉得这不就是一台电动车嘛，能有多大吸引。随着接触时间越来越长，我也越来越了解到这款电动SUV独有的魅力之处，此前的不屑被一扫而空，反而是越来越喜欢所驾驶的这款MODEL X，以至于在归还车辆之后对自己所驾驶的传统燃油汽车有点儿嫌弃，这是为啥？

    试驾小结：前前后后试驾过的纯电动汽车也有十多款了，可以确定的一点是MODEL X的驾驶感受体验是最好的一个，甚至超过了轿车MODEL S的表现。稳重的底盘表现让MODEL X能够去运动驾驶的基础，电动机的扭矩输出特性则是另一个点睛之笔。当然不得不提的还是在行车过程中车辆所表现出来的静谧感，甚至在很多时候你感受不到车辆发出的声响。当然，车辆过于安静以至于路人难以觉察是否得当这个问题我们早已讨论过了，但新能源汽车毕竟是日后的发展大趋势，相关的准则也会日益完善，这并不是我们需要担心的问题。

    全文小结：总的来说，特斯拉MODEL X是一款很容易让人开上瘾的黑科技大玩具，当你腾出一定的时间对车载系统逐一测试之后你会发现车辆的自由度非常高，并且集成了很多消费者们正需要的智能功能。整套智能系统展开来说的话篇幅较大，我们将会在后续文章中为大家详细解释特斯拉全新车载系统的功能体验。回到主题，采用全球统一售价销售模式的特斯拉对中国消费者们来说是一个巨大的好消息，毕竟国内进口车高额的关税是出了名的，该等级的车辆关税最高可达车辆售价的一半，这是一个很可怕的数字。另外虽然车辆内饰的做工和用料上有了大幅提升，但我还是认为内饰方面有不小的提升空间，希望在后续车款中能够有更好的表现。