内饰简洁实用为主
内饰方面，第12代卡罗拉回归简洁实用的设计理念，摒弃了上一代车型注重线条和造型的设计。实拍车型的中控台为上深下浅色的经典设计，同时一条银色金属条将中控台划分，并有利于提升视觉的宽度。
下方区域除了中控屏、空调按键以及空调出风口，中控台其他区域为大面积的皮革覆盖，体现作为合资品牌的它应有的品质感。
方向盘相对于上一款车型显得秀气了一些，缩小的金属饰条和重新规整过的多功能按键，体现出它的细节做工也有了不少提升。
重要的是，定速续航按键再也不是设计在方向盘下方拨杆上，而是直接设置在右侧按键区，这样的操作会更加方便一些。
在中控屏方面，第12代卡罗拉有了不少改进，比如全系车型仅入门级的实拍的入门级先锋版没有配置中控屏，三款中配车型配置的是9英寸触摸屏，支持百度CarLife和原车互联/映射功能等车联网功能。而顶配车型配置12.1英寸触摸屏，在此基础上还增多了导航、电话、空调以及多媒体系统等操作，功能丰富，科技感更加浓郁。
相对来说，仪表盘就没那么多选择了，除了顶配车型的液晶仪表盘为面积稍大的7英寸外，其他车型都是4.2英寸。不过值得表扬的是，全系车型都配置了胎压监测，为行车增添一份保障。
在空调控制方面，第12代卡罗拉全系车型仅顶配配置了自动空调，其他车型均为手动调节，三大旋钮的操作也算便利。同时全系车型配置了PM2.5过滤装置，细节之处尽显其深谙中国消费者的用车心态。
第12代卡罗拉全系标配发动机自动启停技术、SPORT运动驾驶模式以及ESP电子车身稳定系统，相关按键位于变速箱换挡杆的前方。
第12代卡罗拉终于换上了电子手刹，并全系标配AUTOHOLD功能，一方面紧跟潮流的发展，另一方面也为驾乘人员腾出更多的储物空间。
除了以上提到的，第12代卡罗拉仅有豪华版和旗舰版车型配置了空调出风口，炎热的夏季里，后排乘客舒适性会有所下降，以后希望能全系车型配置这个装置。
座椅全系为手动调节
第12代卡罗拉全系车型仅豪华版和旗舰版配置了皮料座椅，其他车型均为织物座椅，不过座椅的支撑性、包裹性、抗震减压等方面表现都较为出色，确保了乘坐的舒适性。全系车型均为手动调节，一款指导价14.58万元的家用车居然不配座椅电动调节，让人觉得有点失望。
后排座椅也仅有豪华版和旗舰版支持按比例放倒、带有隐藏式杯架，作为一款家用车，如果能在一些配置上更进一步，相信它的性价比会更好。
在空间方面，第12代卡罗拉在常规储物空间方面并没有太大的变化，不过在容积和杯架深度上，让人更加满意。
行李厢的空间容积为470L，由于多款车型的后排座椅不支持按比例放倒，因而无法进一步提升其空间利用率。
实拍车型搭载1.2T发动机
动力方面，第12代卡罗拉燃油版搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps），匹配CVT变速箱。此外，还提供混合动力车型，动力系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率90kW（122Ps），匹配E-CVT变速箱，工信部公布的综合油耗最低为4L/100km。
在底盘方面，第12代卡罗拉换装了E型多连杆式独立悬挂，一改此前使用的扭力梁式非独立悬挂，打造更为舒适的驾乘空间。
第12代卡罗拉通过全车大面积隔音降噪处理，有效控制各类噪音，可让驾乘人员获得更为静谧的移动空间。
全文小结：近两年来，丰田TNGA架构诞生了一款又一款新产品，这一次终于轮到销量王卡罗拉了。作为一款全球的畅销的老车，卡罗拉确实拥有不少的优点，年轻时尚的外观、经典耐看的内饰，易于驾驶的操控性，以及亲民的用车成本。这一次有了TNGA架构的加持，第12代卡罗拉原有的竞争力获得了夯实，未来能否凭借这些优势再创新的辉煌？我们拭目以待吧。
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