1 外观内饰简明介绍
[Xcar爱卡 试驾 原创]
2019年12月，华晨宝马推出2020款宝马X3，新车取消了顶配的xDrive30i尊享型M运动套装车型。并且将一些舒适配置下放到低配车型上，继续国产车型“加量不加价”的高性价比路线。近日，2020款宝马X3 xDrive28i M运动套装车型来到编辑身边，下面我们一起来感受下这款新车吧。
在进行试驾前，我们先来看看静态外观内饰部分，2020款宝马X3和老款车型相比有哪些不一样的地方？
外观依然是家族经典X设计语言
新款宝马X3基本上延续了老款车型设计，前脸是依然是X家族的经典设计语言，经典的双肾进气格栅、新颖的六边形LED前大灯，让大家一眼就知道它是一款宝马家族车型。
和宝马家族车型一样，新款宝马X3依然会有豪华设计套装和M运动套装两种外观风格供消费者选择。试驾车型是xDrive28i M运动套装车型，所以前保险杠两侧拥有两个较大的进气口，进一步强化了它的运动氛围。
在车身尺寸方面，新款宝马X3依然是老款车型的数据，长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。并没有刻意针对国产消费者而进行了加长处理，也是BBA同级车型里，没有带“L”的车型。
尾部线条丰富，塑造出运动的层次感。下方的保险杠黑色护板也较为宽大，呼应了前脸的设计，双边单出（共两出）的不规则排气口也让运动色彩更浓。
轮胎方面，试驾车型配置了倍耐力品牌轮胎，19英寸双五辐是造型也尽显运动基因。而245的宽胎面在驾驶方面，带来了很好的抓地性能。
内饰品质感有了提升
进入2020款宝马X3内饰，一股宝马熟悉的味道传来，倾斜于驾驶员一侧的中控台设计布局，中控屏、空调出风口、空调以及多媒体按键区域的设计布局，都是保留了宝马家族一惯的风格。
前文也说了，2020款宝马X3的重要亮点是，将一些舒适实用的配置下放到低配车型上，比如低配的xDrive25i车系换装了12.3英寸全液晶仪表，全系车型标配前排座椅加热以及道路交通标志识别等等。
对于xDrive28i车系，则新增感应后备厢、前排座椅加热、Harman/Kardon音响、16喇叭扬声器。试驾车还配有方向盘换挡拨片， xDrive30i新增了例如ACC自适应巡航、xDrive30i还增加了并线辅助、车道偏离预警等。总的来说，2020款宝马X3在配置上的提升还是很给力的。
在细节方面有了不少提升，比如方向盘皮料舒适性有了提升，握感不会太硬，女士用起来会觉得多了几分亲和感。
旋钮按键的阻尼性也有了几分柔和，力度轻了一些不会太生硬。
除了xDrive多媒体控制系统外，人机交互智能语音控制系统以及手势控制音量和选曲同样在2020款宝马X3上获得延续，坐在车上你会发现，你想要的便利性，宝马都帮你考虑到了。
座椅方面，主驾驶席座椅的调节方向较多，腿托、腰托以及头枕，可以说很容易获得全方面的调节。对于编辑来说，可能受限于我个人身高问题，长途驾驶时我觉得脑后枕位置的支撑性不够，容易受累。
新车没有进行加长处理，所以在后排座椅的腿部空间并不是它的优势，它的座垫比较平直，靠背也能调节角度，整体来说也不影响正常使用。而且后排两侧座椅新加入了宝马舒适软性头枕，长途驾驶时舒适性较高。
2 试驾部分体验
试驾部分
2020款宝马X3延续了老款车型的动力系统，搭载一台2.0L涡轮增压发动机，根据车型差异提供不同的功率。试驾车型28i的最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm。和发动机匹配的一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
方向盘的握感适中，没有此前的厚重感，对于女性朋友来说，驾驶起来手感也很友好。指向方面也较为精准，基本上是打多少有多少。
在红灯起步后，发动机自动启停技术启动时，驾驶者能明显听到发动机的声音，可能这是宝马强调的运动感。
在日常市区行驶，尤其是繁忙时段的走走停停中，能感受到一些小小的顿挫感，就像是在思考犹豫一样“到底是跟还是不跟呢？”但这些感觉不会太明显，当开上一段时间后，习惯之后觉得其实也并不碍事。
为了让驾驶者更灵活应该对多种路况，2020款宝马X3同样提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，驾驶感受会有不同。相对于ECO PRO模式下，油门懒慵的反应，在市区驾驶时我更倾向于选择舒适模式。
如果说在低速的城市道路里行驶会有一些顿挫感的话，那么当车速提升到60km/时，发动机和变速箱之间的流畅性和积极性会让你开始感受到宝马的运动性能。
高速行驶时，发动机和变速箱之间的配合更加默契，轻巧的油门踏板，不知不觉中速度很快就上来了。一脚油门下去，推背感随之而来，同时也轻松完成了超车并线动作。
试驾车配置的是倍耐力的Cinturato P7，它拥有操控性更强、刹车距离更短的功效。245宽胎面的轮胎，在中高速行驶的时候，驾驶者能感受到整个轮胎牢牢抓住地面，可以放心体验高速驾驶感。
在中高速时，你能感受到2.0T发动机的澎湃动力与8AT发动机之间的配合默契，轻点油门速度就提升上去了，整个过程平顺性非常好，深踩一点油门，变速箱会快速降档给予你先体验的推背感，所以我说中高速才是宝马X3的主战场，能给到你想要的驾驶乐趣。
底盘方面，2020款宝马X3采用双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆后独立悬挂的组合，中低速经过一些减震带、井盖时，你会发现它是整体一次性通过，车内的乘客会有不错的舒适性。
不过在过弯的时候，会感觉有明显的侧倾，可以说它的循迹性并不是做得特别优秀。但它同时带有适时四驱系统，过弯时能给人信心的。
同时我发现，无论是中低速的市区还是高速路上，2020款宝马X3整个车厢内都较为安静，甚至导航声音稍微大一点都觉得刺耳，可以说它在这个NVH方面还是下了不少功夫，毕竟这是一台豪华品牌SUV。
试驾车配置了HUD抬头显示功能，该显示除了支持车速、导航信息外还可以有多媒体、车道保持等相关信息。多说一句，如果这款HUD屏幕可以支持显示高度调节，对于女性朋友来说很有用，可以不用伸长脖子去看屏幕。
全文小结：国产后的宝马X3，在延续了宝马一贯运动性能的同时，换上了更具现代感的外观设计，更为细腻有质感的内饰以及高科技含量的配置，这些都是它为了迎合中国市场消费者而做出的升级改变。对于喜欢宝马的朋友来说，可以用比较合理的价格买到一台心仪的宝马X3，已经足够有吸引力了。
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