1 外观对比

    [Xcar 广州车市 资讯]

    随着诸多豪华品牌加入角逐国内的电动汽车市场，有些预期内的格局发生巨大变化，已经不算什么出人意料。如果非要说一个，就是国产后的特斯拉Model 3在这个特殊时期拿下的骄人成绩。芯片问题似乎并没有给它带来太长时间的困扰，并非大家除此外没得选，有时这样的问题更多来源于“迷信”。如果你心存疑虑也许你会有兴趣看看腾势X，这台车在Model 3一众竞品中显得太过低调。

    一台SUV和一台轿车是竞品？大多数持币待购的准车主更容易优先盯住价格区间相重叠的的车型，腾势X的EV版起售价格为31.98万元-35.78万元，无续航焦虑的PHEV版的价格更是探入28.98万的位置。

    而Model 3标准续航版近期为了迎合补贴的条件，经过官方调整价格，价格更新为27.155万元，长续航版和高性能版的价格则维持不动，依然为34.40万元和41.98万元。

    除了价格，特斯拉Model 3在电动车界有着标杆一样的存在，而腾势X虽然没有挂奔驰标，却已经在奔驰的销售网络售卖，是不是越发觉得他们值得一较高下？

    Model 3的抢手是否有道理，作为SUV的腾势X在有奔驰背书的情况下，又是否会有些占便宜？不多说，让我们直接看看这两款车各有什么优势吧。

    外观对比

    虽然两车的车型并不一样，但前脸圆润的线条都勾勒出了相同的饱满状态，同时作为电动车的特点，纯电版的腾势X和Model 3前脸也都是采用半封闭设计，并将进气格栅位置下移，在汽油车流行大嘴的时代中，电动汽车正在集体结盟形成自己的时代辨识度。

    腾势X的设计由奔驰中国主导，外观没有采用棱角分明的风格，而是以曲线、弧面为主，类似于GLC的圆润感。整体线条简约流畅，车身型面过渡柔和，只在发动机盖处设计了几条凸起的棱线，用来强调动力性能的强悍。

    Model 3国产版车型在外观方面与进口版保持一致。车辆外观本来就是见仁见智东西，对于Model 3的外观，喜欢与不喜欢的朋友都大有人在。不过平心而论，这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素。

    腾势X造型修长的全LED大灯微微上扬，使车头显得更加有活力，萦绕式LED灯带是前脸最具代表性的部分，科技感十足。

    前脸的大灯组造型犀利，光源采用全LED，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。不过美中不足的是特斯拉并没有给大灯配备透镜，在原厂状态下，照明亮度只能说够用。

    腾势X EV版车辆的车身尺寸为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。车身侧面也没有夸张的装饰和锐利的线条，整车充满了圆润的型面。车侧腰线组合呈现出上扬态势，同时也强化了立体感，营造出出色的光影效果。

    国产版本Model 3车身尺寸也没有变化，长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。若以燃油车类比，Model 3拥有紧凑型车的车长和中型车的轴距，虽然较腾势X而言还是小了一些，但得益于利于驾控的灵巧车身，二者还是各有千秋的。

    腾势X尾部延续了圆润饱满的曲面式设计，尾灯下方设有设计感较强的大写字母“X”，不仅提升了尾部的视觉感受，同时增加了新车的辨识度。

    Model 3车尾的造型微微的隆起的鸭尾一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。国产版的尾部只是多了“特斯拉”三个汉字，国产版Model 3整体的做工较进口版提升明显，很好的体现了我们作为制造业大国的实力。

    Model 3尾灯造型相对还是传统了一些，但还是具有一定辨识度的，塑料件在装配做工方面也没有问题。

    腾势X萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应，细长的处理方式让视觉感受在饱满之余有了更宽大的感觉。

2 内饰对比

    内饰对比

    内饰方面Model 3的布局在极简主义看来应该是完美无缺的，但对于大多数人来说，腾势X这样有实体按键的布置，在行驶过程中的使用显然会更加便利也更加安全。

    腾势X的内饰质感非常出色，车厢采用沉浸式飞行座舱设计，环抱式中控台很好地营造出豪华氛围。运动版内饰是黑白双色搭配、旗舰版可选择浅灰色内饰，更容易让车内人员产生舒适如家的感觉。

    Model 3车内还是一如既往的简洁，没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板、没有仪表盘，一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体，是的，这很特斯拉。

    腾势X标配15.6英寸的可180°旋转的高清触摸屏，屏幕厚度仅17mm，采用窄边框设计，屏占比接近90%，显示效果非常细腻。车机系统则是安卓操作系统，可以自行下载想要的app。车机的UI设计非常精致，支持语音交互及按键等操作，语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。

    特斯拉的中控屏集成度之高算是业内罕见的，同时下手之狠，恨不得取消所有物理按键。Model 3的15英寸中央屏幕不仅集成多种车辆功能，车及系统还支持浏览网页，消磨用户等待过程中的闲暇时间。但是适应起来，也同样需要一些时间。

    腾势X的三幅式方向盘造型更偏运动，表面为真皮材质覆盖，握持手感优秀。方向盘上的功能按键很丰富，有助于驾驶者盲操。另外，腾势X只有高配版车型才具备方向盘电动调节功能。

    方向盘只有左右两个功能键，左侧功能键可以调节前车距离等功能，右侧功能键按下后可以唤醒语音命令，具体体验如何，我只能说差强人意，在识别率以及智能化程度上还有进步的空间。

    腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表，其主题颜色可随驾驶模式切换，默认主色调是蓝色。

    极简主义的Model 3则连仪表盘都集合在和中控屏上，显示的信息只能说是“够用”，这样的设定，在国内限速较为严格的地方，可能需要一定的适应时间。

    腾势X的门把手和出风口等位置都加入了奔驰元素，空调出风口极具金属质感，阻尼毫不生涩，加上氛围灯的配合，豪华感的提升非常直接。另外木纹饰板、其他塑料件的做工也非常出色，加上大量镀铬材料的应用，车内氛围感营造得十分到位。

    Model 3简洁的风格体现在内饰的方方面面，空调出风口做了隐藏处理，在保障功能性的同时保持了设计的一致性。

    腾势X采用电子挡把，启航式换挡杆也与座舱氛围相得益彰，周围放置了很多物理按键，用来选择驾驶模式、控制空调和音量、开关辅助驾驶等。

    Model 3会使用最为简洁的怀挡一点也不让人意外，它甚至连定速巡航的启动扭都放在了怀挡的挡杆上。

    腾势X在中控下方的常规储物格中全系标配了无线充电功能，对于当下无线充电的普及度而言，能为车内提供更加整洁的环境，位置和便利性也都非常高。

    Model 3可提供Type-c及苹果Lightning双接口，可同时为两部手机充电。而充电板其实是通过与车载USB接口相连实现充电功能。打开盖板后，还可以形成一个超大的多功能储物空间。

    腾势X则为后排乘客提供了第三个分区的可调温空调，而空调出风口并没有在扶手台后方位置，而是改到了后排车门上方，这样风道的设定就可以覆盖第三排，整体为后方的两排乘客提供4个出风口。

    Model 3在中央扶手箱后方有出风口照顾后排乘客舒适性，同时提供两个USB接口电源提供充电便利。下方位置形成一个内凹的空间，为平整的后排地台提供一个额外放脚的地方，让第五人的乘坐舒适度有一定增加。

3 空间动力对比

    空间动力对比

    一台7座SUV和一台轿车比空间？你怎么看？

    腾势X作为一台中型SUV而言，内部空间是不需要担忧的，前排即便是连续几个小时的驾驶，也并没有让人感到疲劳。

    腾势X的座椅采用皮质覆盖，触感细腻，同时填充物较为柔软，乘坐时包裹性很强。

    得益于天窗的设定，Model 3作为一台轿车的头部空间头部空间也非常充盈。

    国产Model 3的座椅更加柔软，加上两侧的侧翼能提供一些包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。

    腾势X为我们提供了一个常规的扶手箱储藏空间，同时电源接口的配备也十分齐全。

    为了腾出前后备箱的空间，Model 3的扶手箱空间就相对会小一些了。

    腾势X后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，可调节范围足够广，尤其是在半躺坐姿下，更能保证良好的舒适度。

    Model 3后排的横向空间充裕，靠垫高度适中，头枕能为头部提供不错的支撑，不过不能调节，可能是受上下高度的限制。同时坐垫长度一般，身材高大的朋友乘坐时，腿部会缺乏一些支撑。

    Model 3车头位置的行李厢依然得到保留，空间不小，但是由于靠近电气化系统，所以内部温度较高，这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题，所以在放置物品时要考虑温度的因素。

    后备厢容积与原有进口车型一致，同为542L，并且后备厢盖开合角度很大，取放物品时比较方便。

    车辆的第二、第三排支持按比例放倒，第三排可以形成一个平面，对于三口之家来说还是非常够用的。座椅折叠后行李厢长度可达2m，灵活性比较高，实用性很强。

    虽说大部分车型的的第三排座椅都是为身高低于170cm的乘客准备的，但腾势X的第三排空间确实在体验感上有了较大的改善，头部和腿部的空间相对算是比较充盈的了。

    腾势X在七座模式下行李厢几乎没有多余空间，并不适合成员较多的家庭用来家庭出游，除非只携带较少的行李。

    腾势X配备了前段可开启的全景天窗，开度面积非常大，同时配有常规配置的遮阳帘可以避免阳光暴晒。

    Model 3配备了超大面积的全景天窗，几乎覆盖了整个车顶。而且该玻璃为隔热和防紫外线玻璃，这几乎是Model 3最吸引目光的一个地方了。

    腾势X最高搭载两台驱动电机，单电机最大功率为180kW，最大扭矩330Nm。搭载两台电动机的2020款 EV 运动版能爆发360 kW最大功率和电660Nm的最大扭矩，百公里加速4.6s。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为500km。

    Model 3长续航后驱版只有一台电机，电动机最大功率202kW，电动机最大扭矩375Nm，但是它的动力依然强劲，0-100km/h加速时间为5.4s，在NEDC工况下可以达到664km。

    编辑点评：

    腾势X与Model 3的较量看似有些不太符合常理，但对于大多数持币待购的人而言，面对这二者的焦虑是实际存在的，而对比完成后我们也能看到，空间的需求其实不必舍去。

    另一方面，电动汽车和电动汽车的竞争事实上并未进入白热化，而互相真在挤压生存空间的是电动汽车与传统燃油汽车之间。但我们可以看到电动汽车本身已经开始寻找有别于传统汽车的道路，单纯的电气化显然无法满足未来的需求，也无法在这个时代与传统汽车一决高下。而这样的“道路”是否应该选择建立在一个大家都熟悉的驾驶习惯上，还是应该大刀阔斧创造出一个新的使用方式出来？却也值得我们思考。