动力方面，探岳X将会搭载2.0T高/低功率两款发动机，两台发动机的最大功率分别为：低功率137kW（186马力）/4100-6000rpm、高功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，相对应的峰值扭矩分别为320Nm/1500-4000rpm和350Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面与现款探岳采用相同形式，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，高配车型配备四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

    在变速箱方面，标准和舒适模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，运动模式下会稍好一些，单响应谈不上积极，这种风格其实更适合上下班代步和日常驾驶。但以上并不是说这台DQ500双离合变速箱的换档逻辑不够好，当你油门踩到底触发最后一个按钮时，变速箱几乎不用思考，能够立即连降4档为你带来足够的动力。

    在当下越来越复杂的使用场景中，越来越多人需要车辆在舒适和运动之间做随机切换，但事实上多连杆悬挂在调教时，对于运动或者舒适的倾向性较为明显，想要二者兼得其实是很难的。而探岳X搭载的这套DCC系统的加入，让悬挂有了更多的可变化空间，至少在目前市面上，这套系统是相对经济且效果不错的一个选择。

    编辑点评：毫无疑问，一汽大众在这次的潮流追逐战中，打了一场有准备的仗，探岳X将自己的“潮”，集中在造型、科技装备这两项时下最受关注的特点中，而骨子里那些看不到的地方，它依然是一台倔强固执的德国车。另一方面工程师也极尽贪心地，将尽可能多的场景化需求，以功能的形式并入到了探岳X中，以满足年青一代人丰富多元的诉求。如果一定要提一件事，那就是这套DCC可调减震阻尼系统，只要你够细心，使用的时间够长，你会发现，它真的会很直观地改变这台车的行驶质感。