1 细节决定低调

    [Xcar 广州车市 车型实拍]

    不少人有深刻执念，轿跑就是轿跑，SUV就是SUV，为什么会有个轿跑SUV？我并不愿意在所谓“纯粹”和所谓“融合”、“变革”中去寻找辩驳的点，主要是因为今天我们的主角是X4M，他不仅是台复杂的“性能轿跑SUV”，还是一台拥有“纯粹”驾驶乐趣的M Power。当然Bimmer们都知道的，宝马家只有SAV，你们的概念大多“雨我无瓜”。 

    当所有的事物都在随着时代轮转进化，更加符合一个时代需求的产品就会诞生。他的诞生像是柯南·道尔为福尔摩斯定制的名言那样“排除所有不可能的，剩下的那个即使再不可思议，那也是事实。”所以当我们面对这些产品的时候，有时需要舍去一些远古的偏见。

    而我们坐上去，认真的驾驶起来后，则像是“薛定谔的猫”，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，瞬间揭晓。喜欢的人也许会非常中意这样的驾驶体验，惊讶于个人认知被突破，不喜欢的人也许从见到面的那一刻就已经根深蒂固，难以改变了。当然了如果你选择它的孪生兄弟X3M，也并不会吃亏。

    关于X4M和X3M的性能测试，感兴趣的可以猛戳下面的传送门，今天我们重点聊X4M的感觉。

    爱卡研究院 BMW X3 M&X4 M全域纵横王者

    试宝马X3 M/X4 M雷霆版 4.1s破百的实力

    和大多数遵循家族设计的车型一样，你一晃眼会认为这应该是一台X6。一二十厘米的三维差，让X4少了几分气势，但更加紧凑的造型也为M Power有了更多运动的气质和敏捷的身手。

    X4M的前脸造型和X3M基本一致，但得益于车身流线的造型，让它在外观上不仅有更好的视觉表现，也更加能显示出其“性能轿跑”的作战能力。

    我们在《头文字D》中学到了许多关于“扮猪吃老虎”的“知识”，关于性能改装在这个时代的禁锢，和一部分只为了追求酷炫的群体，高级的玩法总愿意为此设一个屏风，让人好奇而不能急于窥探。

    熏黑的设定加上纯白的车身，我们拒绝一切非主流的，无意义的装饰，就是所谓的纯粹。

    因为是真家伙，所以哪怕名牌小一点，也只是为了让你看得仔细一些。

    如果你愿意，加上一套前唇也是极好的，即便这样对于不下赛道的你而言，并不会在动态感受上有什么太大变化。

    经典的天使眼大灯自带远近光自动调节功能，造型简单但是辨识度极高，有时美并不需要开眼角。

    X4M恰恰维持着经典宝马的样式，没有用楔形的前脸造型去增加冲击感，始终在JOY的定义上去开发更加有乐趣的驾驶体验，而“乐趣”很多时候被同质化为“竞技”，实则并非如此。

    现代的线条美感，类似美式厚重的肌肉感，以一台压榨到极致的6缸机驱动，成就一台纯正德系血统的宝马，以敏捷的身手奔跑于街道。

    侧面是X4M亮出身份的绝对视角，它的大哥X6是让这种流线风靡的起点，无论大家如何模仿，大多都浮于表面。

    如果不是因为车身的厚重，它就是一台标准的轿跑，那又为什么要对它的定义耿耿于怀呢？外观有时候可以不和驾驶感受对等。

    搭配上M Power能让这样的流线有一个最衬它的驾驶体验，即便是在较大体型下依然如此。在年轻的体态中能有一丝低调，而你仍可以只重视外表。

    对我而言，M家族最具有辨识度的部位，就是这个后视镜了，即便这样的设定已经开始被部分品牌“学习”了，但这依然是M的标记，同时兼顾了较大的尺寸。

    双五幅双色轮毂，搭配米其林PS4性能胎，尺寸为255/40 ZR 21轮胎，轮胎后方的翼子板上下分别设置了两个导流槽，为轮毂散热和空气动力学都做了进一步拉升。

    制动卡钳用的是前对向4活塞，后单活塞结构，并且前后都配备了打孔刹车盘盘，直径为前390mm/后370mm，更是表示了自己的决心。

    对于尾翼如何加，一直是圈内和圈外无法达成共识的，对于空气动力学套件而言，是需要通过测试才能上车的，必须是对车子的运动性能帮助才行的，而大多数为了“酷炫”而做的选择，显然无法达到这个要求。

    小鸭尾搭配少量空气学套件，让他线条美到没有朋友。电动尾翼？都是些没用的，它本来就很稳定，如果你想下赛道，那我们可以私聊。

    张扬，或者低调，只要能在实力上胜出，就是最好的装备。

    X4M的车尾与普通款就差一个小尾翼和一个尾标，非常好模仿，不过真车的车尾可不那么容易在马路上看到。

    尾灯做了立体造型，迎合溜背的设计，使得整体的面积稍微缩小了一些，但是视觉辨识度上还是很高的。

    X4M的尾标下方有一组“competition”字样，如果在路上已经看到了它，比赛也就要开始了。

    左右双出共四出排气管设定，加上黑色尾部唇边，在你犹豫这是不是真出口的时候，只能用排期声才能快速叫醒你。

    这没什么，就是一句实话。

2 由内而外的不淡定

    第一眼，你就能认出来是这是一台宝马，也并不一定是从方向盘上得到的答案。X4M并没有太用力去烘托出性能车的气氛，有的全都是细节。

    三色缝线、铝合金饰条的三幅方向盘即便加上了M的标示也并没有展现出与众不同之处，虽然Alcantara皮和碳纤维饰板都需要加装，但我的眼神找就直勾勾盯着上面的小红按钮了。

    位于换挡拨片上方的红色按钮，左右各一个，作为驾驶模式自定义键将给这台乐趣性能车带来瞬间变身的惊喜体验。怎么惊喜？我们一步一步说。

    由于X4M在驾驶模式上能调节的功能很多，已经不能简单地用“舒适、运动、运动+”等来归纳了。

    而这样的设定不仅可以针对赛道中不同路况进行快速切换，更可以在实际使用场景中得到很好的运用。比如其自带的SUV属性，就需要在自驾游中随时切换越野和高速道路的不同模式，而城市代步更是男性的秘密花园所在，一秒舒适，一秒运动，一切皆在掌握之中。

    全液晶仪表也更加在乎运动气质了，少了一些所谓的“新意”回归了原始的风貌，还有X4M的标示时刻提醒着你这一切的来源是哪里。

    全液晶页表的表盘内容除了基本功能，就是三项驾驶模式的调节，以及智能驾驶模式的数据显示了。但智能驾驶模块需要额外加装。

    为什么液晶仪表盘不能显示地图信息？个人觉得，除了显示内容容易侵占其他版块而造成美观度下降以外，地图信息较为复杂也容易影响驾驶安全性，所以宝马将地图信息优先搬到了W-HUD抬头显示上了，仅以简单的路线指示出现，降低了不必要的信息干扰。

    当然如果你是在赛道上进行“性能驾驶”，希望为视觉增加更多的刺激感，也可以将W-HUD抬头显示调整为更加直观的性能指标模式。

    红色启动按钮和发动时的排气声浪非常搭，这绝对不是说说而已。

    熟悉的中控操作面板，熟悉并且容易上手，搭配手势控制系统，增加了更多的安全性。

    炭纤维饰板的覆盖面积没有那么极致，这也是更加注重真实乐趣和只能在赛道中舒展实力的一个区别。

    智能互联是否需要那么大的屏幕呢？我个人其实更加倾向于对驾驶安全和多屏联动的实现效率，也就是几个屏幕分工合作，显示内容不重叠，同时能和以手机为中心进行互动。毕竟多设置一台设备，还是比较麻烦的。

    作为一台SUV，X4M其实在越野能力上也是维持着一定实力的，所以xDrive的动态展示也自然不能缺少。

    X4M上还可以将驾驶员信息保存在车钥匙中，和座椅记忆是一个意思，它可以将你习惯的车辆驾驶模式设定记录在内，方便不同的人驾驶，当然了你也可以认为这里记录的是不同状态下的你来使用。

    360°全景影像已经可以做到多方位环绕视角了，即便车型已经缩小不少，但依然是台中型SUV，出入狭窄区域或者部分糟糕的越野路段时，还是很实用的。

    鸡腿虽然还是你的鸡腿，而这款红色勾线的M专属挡杆却是目前现役的几款中我个人最喜欢的。同时模拟了部分手动挡的换挡模式，而非传统的直进直出，有了几分特殊的驾驶乐趣。

    如果说挡杆只是用模拟手动挡的方式增加乐趣，那么它旁边的一排按钮就是展现真正实力的时候了。一长排一共设置了8个按钮，可以说没有一个是吃素的。

    最上方的ESC控制钮，宝马一直沿袭下来的两档关闭模式，雨雪不怕滑，赛道任意滑。这就是宝马的JOY。

    紧随其后的车辆驾驶模式设置区域，将传统的驾驶模式切换做了更细的划分，分为动力响应、悬挂回馈力、方向盘转向力度三个部分，并都为3挡可调，动力响应分为Efficient、Sport和Sport+三种模式，悬挂设定分为Comfort、Sport和Sport+三种模式，方向盘转向同样分为Comfort、Sport和Sport+三种模式。可以没有任何限制地进行混合搭配。

    再往后的为车辆功能开关，最上面的为排气阀门开关，开启排气阀门便可享受到发动机在高转时更绵密浑厚的声浪，关闭则能在必要时降低扰民的分贝。随后的倒车雷达、全景影像、坡道辅助，都是十分实用的功能，能让这台跑得飞快的SUV即便是高低小街巷依然能轻松应对。

    iDrive搭配转轮控制模块依然是我目前使用过的，最好用智能互联系统操作模式，虽然会占一些空间，但安全性和体验感上升了不止一点点。

    后排空调出风口，是的，它很普通，但它就是实用呀。

3 乐趣只能在纸上浅谈

    一体式运动座椅，座椅造型和桶式赛车座椅有一些像，虽然在轻量化上弱了一些，但整体的舒适度更高，能兼具日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的安全性。

    皮质和透气性自然没的说，不同于其他的一体式座椅，这款头枕可调。

    前排腿托部分是手动控制的，基于使用频率而言并没有什么问题，但是对于长途乘坐确实是个大福音。

    前排座椅12向电动调节，对，腿托都给你了，这怎么会少。

    一台这样的运动车型，居然兼顾了长途乘坐舒适性？你绝对没有听错，这就是它最有趣的地方了。

    后排座椅造型呼应前排，但和普通款其实是保持一致的。

    但买一台M肯定不会希望将刀刃上的钱放在后排座椅这样的地方吧？

    宝马直列六缸“新机皇王”S58诞生之后首搭车型便是X3 M和X4M两款M Power家族的成员。3.0T双涡轮增压，数据再次创下新高，达到375kW（510Ps）的最大输出功率，600Nm的最大输出扭矩，宝马用数据证明，M家族在不断壮大，但M所代表的的极致与纯粹没有丝毫减弱。

    最大功率：高功率版353 kW（480 Ps）/6250rpm，低功率版375 kW（510 Ps）/6250 rpm；

    最大扭矩：高功率版600 Nm /2600-5600 rpm，低功率版600 Nm /2600-5950 rpm。

    型号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱我们相对来说比较熟悉了，但搭配挡把上方的Drivelogic按键以调节换挡逻辑之后就大大不同了，换挡逻辑分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。

    底盘方便搭载了主打性能的双球节控制臂前悬挂，和多连杆式独立后悬挂。

    关于X4M的运动性能，我在这里并不想过分渲染，但对我而言却是张弛有度。4.2s的官方百米加速数据，如果加上弹射起步其实可以缩短一些，对于一台SUV而言已经相当不错了。

    但我个人更加热爱的其实是街跑或者跑山，这更倾向于我们日常使用运动型车的环境，毕竟赛道天天下也不是寻常人都能负担的。而对于这两个场景，车辆的“敏捷度”也就是我们最常说的“操控性”也就至关重要了。

    宝马能得到这么多国人的喜爱和追捧，大部分的原因相信是这个品牌对于“驾驶乐趣”的深度解读，这样的操控乐趣更加能侵入我们的日常生活，何况一台SUV的横向稳定性能做到这么好，确实非常让我惊讶。

    总得来说，X4M是一台综合性很高的车型，它不仅兼顾了作为家庭用车的SUV特质，还很好的保留下了一台“性能轿车”的运动。对于这个时代而言，我们需要兼顾的事情本来就很多，而X4M能很好的为我们撑起一小片游乐场，在掩人耳目的情境下，安全的娱乐自己的生活。