[Xcar 广州车市 车型实拍]

    不少人有深刻执念，轿跑就是轿跑，SUV就是SUV，为什么会有个轿跑SUV？我并不愿意在所谓“纯粹”和所谓“融合”、“变革”中去寻找辩驳的点，主要是因为今天我们的主角是X4M，他不仅是台复杂的“性能轿跑SUV”，还是一台拥有“纯粹”驾驶乐趣的M Power。当然Bimmer们都知道的，宝马家只有SAV，你们的概念大多“雨我无瓜”。 

    当所有的事物都在随着时代轮转进化，更加符合一个时代需求的产品就会诞生。他的诞生像是柯南·道尔为福尔摩斯定制的名言那样“排除所有不可能的，剩下的那个即使再不可思议，那也是事实。”所以当我们面对这些产品的时候，有时需要舍去一些远古的偏见。

    而我们坐上去，认真的驾驶起来后，则像是“薛定谔的猫”，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，瞬间揭晓。喜欢的人也许会非常中意这样的驾驶体验，惊讶于个人认知被突破，不喜欢的人也许从见到面的那一刻就已经根深蒂固，难以改变了。当然了如果你选择它的孪生兄弟X3M，也并不会吃亏。

    关于X4M和X3M的性能测试，感兴趣的可以猛戳下面的传送门，今天我们重点聊X4M的感觉。

    爱卡研究院 BMW X3 M&X4 M全域纵横王者

    试宝马X3 M/X4 M雷霆版 4.1s破百的实力

    和大多数遵循家族设计的车型一样，你一晃眼会认为这应该是一台X6。一二十厘米的三维差，让X4少了几分气势，但更加紧凑的造型也为M Power有了更多运动的气质和敏捷的身手。

    X4M的前脸造型和X3M基本一致，但得益于车身流线的造型，让它在外观上不仅有更好的视觉表现，也更加能显示出其“性能轿跑”的作战能力。

    我们在《头文字D》中学到了许多关于“扮猪吃老虎”的“知识”，关于性能改装在这个时代的禁锢，和一部分只为了追求酷炫的群体，高级的玩法总愿意为此设一个屏风，让人好奇而不能急于窥探。

    熏黑的设定加上纯白的车身，我们拒绝一切非主流的，无意义的装饰，就是所谓的纯粹。

    因为是真家伙，所以哪怕名牌小一点，也只是为了让你看得仔细一些。

    如果你愿意，加上一套前唇也是极好的，即便这样对于不下赛道的你而言，并不会在动态感受上有什么太大变化。

    经典的天使眼大灯自带远近光自动调节功能，造型简单但是辨识度极高，有时美并不需要开眼角。

    X4M恰恰维持着经典宝马的样式，没有用楔形的前脸造型去增加冲击感，始终在JOY的定义上去开发更加有乐趣的驾驶体验，而“乐趣”很多时候被同质化为“竞技”，实则并非如此。

    现代的线条美感，类似美式厚重的肌肉感，以一台压榨到极致的6缸机驱动，成就一台纯正德系血统的宝马，以敏捷的身手奔跑于街道。

    侧面是X4M亮出身份的绝对视角，它的大哥X6是让这种流线风靡的起点，无论大家如何模仿，大多都浮于表面。

    如果不是因为车身的厚重，它就是一台标准的轿跑，那又为什么要对它的定义耿耿于怀呢？外观有时候可以不和驾驶感受对等。

    搭配上M Power能让这样的流线有一个最衬它的驾驶体验，即便是在较大体型下依然如此。在年轻的体态中能有一丝低调，而你仍可以只重视外表。

    对我而言，M家族最具有辨识度的部位，就是这个后视镜了，即便这样的设定已经开始被部分品牌“学习”了，但这依然是M的标记，同时兼顾了较大的尺寸。

    双五幅双色轮毂，搭配米其林PS4性能胎，尺寸为255/40 ZR 21轮胎，轮胎后方的翼子板上下分别设置了两个导流槽，为轮毂散热和空气动力学都做了进一步拉升。

    制动卡钳用的是前对向4活塞，后单活塞结构，并且前后都配备了打孔刹车盘盘，直径为前390mm/后370mm，更是表示了自己的决心。

    对于尾翼如何加，一直是圈内和圈外无法达成共识的，对于空气动力学套件而言，是需要通过测试才能上车的，必须是对车子的运动性能帮助才行的，而大多数为了“酷炫”而做的选择，显然无法达到这个要求。

    小鸭尾搭配少量空气学套件，让他线条美到没有朋友。电动尾翼？都是些没用的，它本来就很稳定，如果你想下赛道，那我们可以私聊。

    张扬，或者低调，只要能在实力上胜出，就是最好的装备。

    X4M的车尾与普通款就差一个小尾翼和一个尾标，非常好模仿，不过真车的车尾可不那么容易在马路上看到。

    尾灯做了立体造型，迎合溜背的设计，使得整体的面积稍微缩小了一些，但是视觉辨识度上还是很高的。

    X4M的尾标下方有一组“competition”字样，如果在路上已经看到了它，比赛也就要开始了。

    左右双出共四出排气管设定，加上黑色尾部唇边，在你犹豫这是不是真出口的时候，只能用排期声才能快速叫醒你。

    这没什么，就是一句实话。