一体式运动座椅，座椅造型和桶式赛车座椅有一些像，虽然在轻量化上弱了一些，但整体的舒适度更高，能兼具日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的安全性。

    皮质和透气性自然没的说，不同于其他的一体式座椅，这款头枕可调。

    前排腿托部分是手动控制的，基于使用频率而言并没有什么问题，但是对于长途乘坐确实是个大福音。

    前排座椅12向电动调节，对，腿托都给你了，这怎么会少。

    一台这样的运动车型，居然兼顾了长途乘坐舒适性？你绝对没有听错，这就是它最有趣的地方了。

    后排座椅造型呼应前排，但和普通款其实是保持一致的。

    但买一台M肯定不会希望将刀刃上的钱放在后排座椅这样的地方吧？

    宝马直列六缸“新机皇王”S58诞生之后首搭车型便是X3 M和X4M两款M Power家族的成员。3.0T双涡轮增压，数据再次创下新高，达到375kW（510Ps）的最大输出功率，600Nm的最大输出扭矩，宝马用数据证明，M家族在不断壮大，但M所代表的的极致与纯粹没有丝毫减弱。

    最大功率：高功率版353 kW（480 Ps）/6250rpm，低功率版375 kW（510 Ps）/6250 rpm；

    最大扭矩：高功率版600 Nm /2600-5600 rpm，低功率版600 Nm /2600-5950 rpm。

    型号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱我们相对来说比较熟悉了，但搭配挡把上方的Drivelogic按键以调节换挡逻辑之后就大大不同了，换挡逻辑分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。

    底盘方便搭载了主打性能的双球节控制臂前悬挂，和多连杆式独立后悬挂。

    关于X4M的运动性能，我在这里并不想过分渲染，但对我而言却是张弛有度。4.2s的官方百米加速数据，如果加上弹射起步其实可以缩短一些，对于一台SUV而言已经相当不错了。

    但我个人更加热爱的其实是街跑或者跑山，这更倾向于我们日常使用运动型车的环境，毕竟赛道天天下也不是寻常人都能负担的。而对于这两个场景，车辆的“敏捷度”也就是我们最常说的“操控性”也就至关重要了。

    宝马能得到这么多国人的喜爱和追捧，大部分的原因相信是这个品牌对于“驾驶乐趣”的深度解读，这样的操控乐趣更加能侵入我们的日常生活，何况一台SUV的横向稳定性能做到这么好，确实非常让我惊讶。

    总得来说，X4M是一台综合性很高的车型，它不仅兼顾了作为家庭用车的SUV特质，还很好的保留下了一台“性能轿车”的运动。对于这个时代而言，我们需要兼顾的事情本来就很多，而X4M能很好的为我们撑起一小片游乐场，在掩人耳目的情境下，安全的娱乐自己的生活。