实力派中型SUV 试驾2020款广汽传祺GS5

    1.5T+6AT 稳妥是它的驾驶重点

    2020款传祺GS5全系均搭载一台代号为4A15J1的1.5T发动机，取消了上一款车型的4A15M1发动机。其最大功率为124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，并满足国六排放标准。和发动机匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

    虽然和传祺GS4都是同一套动力系统，但在实际驾驶中，能感受到两者的是有一些差异的，这是因为传祺GS5作为定位中型SUV，调校方面会有一些不同。

    传祺GS5提供了ECO、NORMAL和运动三种驾驶模式供选择，ECO驾驶模式快速切换键位于排挡杆后方。我分别体验了三种不同的驾驶模式，总的来说，不同的驾驶模式下，体验还是有较大的差异。

    在ECO驾驶模式下，油门没那么灵敏，即使是深踩油门，速度提升也是较慢的，所以在拥堵路段时使用这一个模式会相对轻松一下。

    NORMAL的油门响应比ECO模式来得灵敏些，能明显感受到伴随脚下的油门开合的力度变化，车速也随之变化。

    运动模式比NORMAL又更为灵敏一些，适合高速飞驰。而且切换至运动模式下，还可以通过方向盘的换挡拨片切换至手动M模式，能感受到更富有激情的驾驶乐趣。总的来说，可玩性还是有的。

    1.5L小排量涡轮增压发动机的中后段加速并非强项，但大于90km/h速度时，加速还是比较轻松的，不会出现干吼不走的尴尬局面。爱信6AT换挡时平顺性很好，不过降挡的速度不算特别快，所以在加速超车变道时需要一点储备量。

    可以说，2000rpm应该是传祺GS5动力的一个分界线，当油门开度增大突破这一分界线，动力的输出会有明显的爆发，原本柔和的感觉变得相当积极，动力输出更充沛。当车速在100-120km/h区间时，发动机转速基本稳定在2500rpm左右。

    在隔音方面，传祺GS5表现中规中矩，虽然高速状态下，发动机的噪音、风噪声、胎噪等也会相对明显，但整体还处于能接受范围内。

    传祺GS5采用前麦弗逊式和后多连杆式的底盘组合，在日常的行驶中，对细碎路面的过滤比较彻底，但经过一些较大的减速带或者坑洼路段时，能感受到悬挂调校偏生硬一些。如果说传祺GS4的调校偏舒适，那么传祺GS5的调校偏运动一些，在经过弯路时，底盘的支撑性也相对更好一些。

    我不太确定是否因为这台传祺GS5的试驾车磨合期还没过的原因（行驶总里程还不到500km），有时会感受到涡轮的介入有点早，拥堵状态下行驶时，有时会感觉到涡轮的介入有点突兀，速度一下子就起来了。但幸好的是，刹车力度很线性，给多少就有多少，日常行驶中也不用过于担心。

    编辑点评：性价比依然是影响国人买车的重要因素，外观要好看有面子，里子要有内涵，驾驶品质又不能太差。这说的不就是传祺GS5吗？它不仅颜值在线，配置也相对丰富，而且背靠广汽传祺品牌有保障，15万能买到有30万SUV的体验，难道不香吗？