对于没有接触过纯电动车，或者接触过的纯电动车型比较少的人来说，纯电动车型的驾驶感受应该都是一样的，民间传言：“和电单车一样开起来松松垮垮的”，当然在媒体的传播下，以前关于纯电动车开得慢的问题，目前声量也降下去了，可见道听途说还是挺害人的 。那e-tron开起来像一台奥迪吗？特斯拉开起来的质感和传说中一样厉害吗？

    谭先生作为一个过来人，这么说：“其实电车和油车，单纯开起来说，没什么区别，还是这么踩油门，还是这么踩刹车。我朋友起初也很好奇，说开起来轻飘飘的，电车相对还要比油车重一点，怎么轻的也不知道？心理作用多一些吧。”

    如果要盘心理，我大约会这么盘：学车的时候，学到半坡起步，教练就教我们听发动机声音，到什么时候该松刹车踩油门，之后学换挡，也是听的发动机声音，再到后来涡轮的介入还是听声音。渐渐地我们将发动机声音的大小起伏，作为判断动起伏的依据？而当没有声音依据之后，我确实不得不更经常靠码表来判断了。

    Ps：另外一点，“起步悄无声息地就跑这么快了？是不是因为车子太轻？”这绝对是幻觉。

    谭先生：“e-tron这台车油门刹车已经算是比较紧实了，至少不会像有些日系车那样松松垮垮的，那还是油车哦。你起步时脚踩下去很有质感，你也知道你踩了多少，那车子就是会跑多少起来的嘛，而且我还试了试运动模式，确实和舒适的差异有一些，可能开舒适模式大家会觉得比较像汽油车吧，起步比较温柔一点。”

    我一直不觉得“一台电车开起来像一台油车”不是一句褒奖的话，因为开车的时候，脚下的感觉、推背的感觉、刹车的感觉，都是很直观的，这些感受都是来自于机械结构本身的，而不是动力源，动力源只负责推动这台车，你只能怪电车太安静了。

    谭先生：“另外，我很喜欢这台车的底盘，你们经常怎么说，‘紧致’对不对？我当时买Model S的时候也是看了一些分析的。e-tron你调到舒适，也不会说摇来晃去的，也不会颠得很难受，所以说这种中庸的感觉是很难得的，刚刚好。”

    谭先生：“我以前也是开过4台油车的，从开车的角度来说，纯电动车最大的优点就是舒适。一个是你噪音也小了，一个是你不会断油啊，顿一下顿一下的，有时候还是挺尴尬的，会让人觉得是不是你开车开不好。我觉得这两台车Model S和e-tron都是做得很好的，很平稳，在加速上面。”

    谭先生：“e-tron可能相对Model S来说，还是比较保守一些。你看动力也没有Model S大，续航也比我那台75D小一些。当然你刚才跟我说的，电池密度和续航问题都是基于安全的考虑，因为特斯拉以前自燃啊什么的，我有时候也挺担心的，e-tron是后推出来的，又是老字号，肯定也是会选择一个更加慎重的方式，也可以理解。”

    谭先生：“e-tron的快充电压能做到150kW，现在广州的快充站也挺多的，临时充电也花不了多少时间，大多数时候用车还是很少跑那么远的，一星期充一次也基本够了。”

    其实谭先生还是一个很直接的人，汽油车和纯电动车开起来是不会有多大区别的，更多的其实是心理作用。而好不好开在于调教，每个品牌有自己对这方面的理解，特斯拉的大多数工艺是来自奔驰的，从内饰的布局上就可以很清晰的辨别到，哪怕说开起来像一台奔驰，大家对这两个品牌的驾驶感受也会有明确评判的。

    而对于纯电动车大家最大的关注点——用电焦虑问题。如前面谭先生所说，他大多数情况下也就是一周一充，反过来想油车也没有天天补油的嘛。也许是因为我们在手机用电焦虑形成了惯性，让我们本能的觉得街边没有充电宝扫一下，晚上回家一定要充满。

    其实特斯拉没有什么不好的，Model S暂时也不对e-tron构成太大竞争，但不可否认的是，特斯拉正在成为纯电动车型的市场规则制定者，而这样的状态容易让人盲目。如同过去的中国汽车市场一家独大一样，神车党终于还是会落地的，在百家争鸣的时候才是所有人回归理智的时候。

    对e-tron而言也许最大的问题就在于保守，而保守是不是贬义词呢？肯定不是。还是会有很多对汽车研究不深的人，图省事，你就应该选一个保守型的车。毕竟在很多时候，你既能有一个纯电车型车主的身份，又能保证不出错，收益是更大的。

    编辑点评：由于特斯拉在纯电动车市场的地位，几乎所有生产纯电动车型的品牌都会对标一下特斯拉的车型，有时候甚至会到一种盲目的状态。而这次的交换空间，误打误撞避开了e-tron所对标的Model X，反而成为了最好的结果，让视角更加简单而直接，即不必聊车型数据也不必聊车型空间，而是以一位先锋车型拥有者的身份发表对保守打法的见解。

    如果说没有对错，那这太和稀泥了，但当奥迪和特斯拉在造电动车时的见解已经明确不同时，你会选哪个？本文也许就能为大家提供一些明确判断的依据了。