1 斯巴鲁Crosstrek旭豹外观内饰简析

  [Xcar 广州车市 试驾]  

  生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。在这样的理念支撑下，饱受三年疫情不出门煎熬的小伙伴们，今年开始回归出游生活。有数据显示，旅游业是最先呈现出复苏状态的行业，今年7-8月暑假旅游旺季，全国各地的旅游景地更是到处人头涌涌，就连沙漠堵骆驼都上了热搜。人多的远方我们不去，那我们就回归大自然，寻找越野乐趣。2023年8月12日-13日，借着汇成洋斯巴鲁全新Crosstrek旭豹上市品鉴会暨猎奇新天地游历之旅，我踏上了山野猎奇之旅。

  一群人因斯巴鲁结缘

  来自珠三角广深两地的小伙伴，一大早从家里出发，因斯巴鲁Crosstrek旭豹而结缘。曾经有人认为，城市SUV定位的注定了它的属性，城市的铺装路，简单的砂石路面和偶尔撒野可以，但如果是真的要去山野爬山涉水，估计连土坡都上不去。但是以“驾驭硬实力”作为品牌口号，希望是无论什么路况，车主都能从容面对，为车主带来“安心与愉悦”驾乘体验的斯巴鲁，到山野之地玩得就不是简单的撒野，而是狂欢的越野派对。

  英德市，位于广东清远市，南岭山脉东南部，广东省中北部，北江中游，这里山清水秀，山丘连绵，由越野爱好车自主开发出来的越野盘山路，就隐藏在这些风景优美的大自然中。没有城市的喧闹，没有铺装路面的一马平川，全是泥石的自然山路，深不见底的黄泥水潭、比交叉轴还刺激的起伏路面、倾斜的侧坡、松软的泥土，看着都胆战心惊的路面，不仅考验驾驶员的技术，更是考验车辆的整体性能。

  我们本次试驾集齐斯巴鲁全系SUV车型，有傲虎、森林人、XV和刚刚上市的斯巴鲁Crosstrek旭豹，一次过将它们都拉进山去跑越野，刺激又好玩。

  外观运动 越野十足

  斯巴鲁Crosstrek，中文名旭豹，在今年上海车展上正式上市的一款紧凑型SUV，共有三款车型，价格从19.98万元-23.08万，车身尺寸4495x1800x1600mm，轴距2670mm，被看作是XV的接班人。

  作为斯巴鲁原装进口车型，斯巴鲁Crosstrek旭豹整体外观设计还是浓郁的斯巴鲁味，六边形进气格栅比XV的尺寸要大一些，金属饰件将六连星标烘托得更加立体，并延申至于两侧的前大灯。黑色网状的格栅、前雾灯周边的黑色套件这些都将让它前脸的运动氛围有了更强烈的诠释。

  侧面来看，紧凑低趴的造型运动味道十足，轮拱处方正宽大的黑色装饰件，车顶扎实的行李架，都将斯巴鲁Crosstrek旭豹运动氛围拉满。

  车尾依然是我们熟悉的斯巴鲁风格，C形尾灯造型锐利，搭配较为丰满的尾部造型、宽大的结实的下护板，全车的外观野味十足。

  旋风式的铝合金轮圈，即使静置状态也自带拉风的感觉。精英版和豪华版配置的17英寸，旗舰版车型配置的是18英寸。

  内饰大尺寸中控屏 风格简约

  进入斯巴鲁Crosstrek旭豹内部，还是熟悉的味道，这套内饰让我感觉它就是一台缩小版的傲虎。全系车型标配11.6英寸的中控液晶屏，整个屏幕的尺寸和操控的灵敏度都有不错的体现，除了常规的影音娱乐控制，还兼容空调控制、车辆控制、驾驶辅助、X-MODE调节等等操作，将中控台上的常规物理按键都收纳整合在这块屏幕上。像自动驻车的功能，都要通过屏幕来开启，类似于新能源车型那样，屏幕集成化的操作，简化了物理按键，可能需要时间适应。

  同样惊喜的是，它支持Apple CarPlay、CarLife和WeLink等智能互联方面，尤其是Apple CarPlay，还支持歌词显示，这个功能还是很强大的。

  皮料的座椅，整个的支撑性和包裹都有不错的体现，中高配车型配置了多向电动调节，方便使用。斯巴鲁Crosstrek旭豹在实用性方面也有了很大的提升，配置了前后排多个USB和Type-C接口，以及手机无线充电装置。

2 深度试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹

  山林越野探秘 如“豹”入山林

  每个人都向往诗和远方，想为自己躁动的青春之心寻找落脚点，但不是人人都有这样的勇气。有的人把诗和远方留在梦境里，而有的人则把它带到山林越野探秘之中，释放压力，重拾生活动力。斯巴鲁Crosstrek旭豹的口号是“游猎新天地”，其实就是号召大家去探寻最美的诗和远方。

  诗和远方离不开一台良好的伙伴，斯巴鲁Crosstrek旭豹搭载的是一台2.5L自然吸气对置发动机，它的最大功率是124KW（169马力），峰值扭矩为252Nm。如果讲XV仅有2.0L发动机排量会被人置疑其越野能力的话，那么装载了2.5L发动机的斯巴鲁CROSSTREK旭豹，相信没人会质疑了吧？

  和2.5L自然吸气发动机匹配的是一台CVT变速箱，可模拟8速，有效提高了燃烧效率及最大扭矩，带来更强劲且平顺的动力输出，也保证了更佳的燃油经济性。

  这台2.5L自然吸气发动机的油门反应灵敏，没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感，动力响应非常迅速，整个加速过程非常顺畅，伴随脚下开合，速度提升很快，尤其是中高速超车的时候，不需要额外提前备点动力，随心所欲。

  方向盘的指向性很精准，指哪打哪，不会多也不会少，转向的手感力度轻盈，完全不难驾驭。

  在茂密的树林里，望眼进去都是连绵的小山丘里，一条极具挑战性的越野路就隐藏在这里。爬坡、交叉轴、涉水、环形侧坡等刺激挑战的越野项目，考验车辆的通过性和四驱系统的硬实力，对于一般的家用SUV，哪怕装配有四驱系统也并不能百分百能顺利通过。我们车队行驶途中，就路遇两台SUV跑出了故障。

  斯巴鲁搭载的是全时四驱系统，历经过两年前“全新傲虎行万里之旅”和张家口雪地漂移体验后，我对斯巴鲁这套系统是信心满满的。出发前，按下斯巴鲁车辆的“X-MODE（越野模式）”，关闭防滑功能，控制好油门力度，一切交给电脑指挥，就像闯关游戏一样，一关一关通关。

  在惊喜刺激的连环交叉轴，车辆的右前轮和左后轮相继出现了悬空，此时斯巴鲁的全时四驱系统检测到车轮有出现打滑、空转的情况，系统迅速锁止打滑的车轮，把动力调整到有附着力的左前轮上，继续前行，整个过程相当流畅和高效，对于一辆家用SUV来说，斯巴鲁Crosstrek旭豹全时四驱系统表现相当优秀。

  在下坡的山路里，当前后轴转速差过大时，系统检测为打滑工况，行星齿轮上的粘性耦合器内硅油被高速搅动温度迅速升高，此时会限制行星齿轮的差速功能，实现轮间限滑。

  斯巴鲁这套全时四驱系统可以通过程序进行控制扭矩分配，在高速巡航时，前后轴动力分配比率为90:10，在激烈驾驶、低速加速时，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配。同时可以监控汽车四轮转速差、转向角、转向加速度等行驶姿态，在高速过弯时可以主动控制电控多片离合器的压紧扭矩，实现动力分配，可以较为平稳的姿态快速完成过弯，而不会让车内乘客有太不多的不适。

  无论是深不见底的泥潭，还是坡度大于35°的小山坡，还是侧坡路面，斯巴鲁Crosstrek旭豹都能轻易从容面对，给予驾驶者更多的信心去完成更多的挑战。原装车，没有经过任何越野改装，都能从容探秘境，就如同一只豹子放归山林里一样，纵情狂奔，肆意撒野。

  重视生命、重视驾乘感受，“以人为本”是斯巴鲁一直坚持的造车理念。斯巴鲁Crosstrek旭豹搭载了双目立体摄像头的第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，新增广角单目摄像头，不仅降低车辆碰撞事故风险，同时也降低与自行车或行人发生碰撞的风险。

  斯巴鲁Crosstrek旭豹装备了L2+自动驾驶系统，全车速自适应巡航功能非常好用，高速行驶路况比较好的时候，我特别喜欢激活它，搭配车道保持辅助系统，车道居中保持，驾驶起来更加得心应手。

  全文小结：我相信斯巴鲁Crosstrek旭豹还有更多好玩有趣的体验，只是短短的两天一夜，并不能将它全部的好处体验出来。有人讲这台车是专为年轻人打造，但我看到不少中年朋友入手。应该讲灵活的好开，能文又能武的斯巴鲁Crosstrek旭豹，是每一位探秘境，追求在美好河山上留下自己车轮印记，追寻诗和远方的得力伙伴。给20万左右的预算，买一台进口四驱车，你会选谁？毫无疑问，斯巴鲁Crosstrek旭豹会是不错的选择。