[爱卡汽车 新车试驾 原创]
这几天一直在不同路面上感受新A4L带来的驾控乐趣，很多人问我，新车有什么变化？个人认为它在努力向更高一级别车型靠近，为的是营造更高级的行驶质感。无疑，新车采用了大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在模块化的基础上进一步轻量化，体重减轻了65公斤。而外观看着也更加年轻，轮廓线条更加硬朗清晰。那驾驶感觉又带来哪些变化？
新车加速更快 行驶更灵活
个人试驾的都是顶配车型，上一代的45TFSI车型搭载的2.0T发动机最大功率只有165kW(224Ps)，所以这次驾驶全新A4L的时候第一感觉就是运动了许多，新车更愿意动起来了。减重之后的A4L就像是健身卓有成效的小伙子，阳光帅气了，身手变得灵敏了。
动力方面，全新A4L搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用了最新的混合喷射技术，这次试驾的是45TFSI Quattro运动型，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm。搭配7速双离合变速器，百公里加速仅需5.9秒。
用户可以根据自己的驾驶风格或路况在全新A4L五种驾驶风格里随意切换，经济模式是慵懒的让人不习惯，就像是跳进一台只有1.6L自然吸气的代步车里，每一次跟车都不再是轻点油门。不过深踩油门还是能激活发动机，将最大扭矩通过四驱系统传递到四个车轮。
在市区驾驶我比较喜欢动态模式，虽然变速箱升挡节奏很快，但是稍深踩油门，变速箱也很愿意降挡，让转速提升，涡轮增压器介入，从而随着发动机的叫啸，你已不觉间冲出了车流队伍，享受在最前头一马当先的感觉。
这台7速S Tronic双离合变速箱十分乐于升挡，所以在市区驾驶时换挡很频繁，很多人担心双离合变速箱会顿挫，频繁换挡也会出问题，还不如以前的CVT变速箱。实话说，如果不是专业的试车手，大概不会明显觉察到1、2、3挡之间的顿挫感。
转向是既想称赞又想批评的，电子助力下，摆动方向盘很轻松，甚至一根手指头就能控制。但是换来的是满满的电子味道，丧失了原来应有的路感，这种感觉不太真实。幸好用户可以个性化选择，舒适模式下方向盘转向轻盈；动态模式下指向精准，沉实一点的转向手感。
上一代车型悬挂调校明显偏向舒适，所以在弯道中的表现不尽人意，当然那时候车评人都说如果真要享受驾驶乐趣，不如去选择竞品。但是豪华品牌对B级车市场都是贪心的，既要宽敞的后排空间，又要驾驶乐趣。而全新A4L就对底盘做了改进，使得悬挂在弯道中对车身的支撑更强，连续拐弯中车身表现更扎实。但是不尽完美的是，对于坑洼路面，舒适性就打折扣了，或许是和座椅更薄的设计有关。
最后想说说奥迪当家本领——Quattro系统，新车在正常情况下会表现出后驱特性，即是前后扭矩分配40:60，以增加操控性能。遇到车轮打滑等情况时，托森差速器会立即调整前/后轴的扭矩分配，保证车辆能够稳定行驶。所以即使在雨雪路面也可以稳定行驶，而日常行驶在弯道也有不错的稳定操控性能。
驾驶小结：很多人都说，全新A4L更加运动了，更有操控乐趣了，但是方向盘又很轻，缺乏真是的路感反馈。没错，这些都是建立在高科技堆砌的基础上，驾驶更加智能，但驾驶感受也不一样了。若干年后，可能交通工具不再是贴服于地面奔跑的汽车，变得操控更灵活，速度更快，但是反馈的信息都是通过显示屏，通过电子信号模拟出来的转向手感。对于这位身材健硕、敏捷灵活的选手，你又如何评价它呢？
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