由于采用了四缸机，所以在启动车辆后，特意留意了一下，三缸机常见的抖动就没有再出现了。实际的行驶过程中，传祺GS3 POWER在平顺性方面不错。

    同样的一套动力系统，用在传祺GS3 POWER，会觉得轻快顺手，油门调校基本是属于“踩多少有多少”，脚感的深度和动力响应良好结合，并不会出现丝毫的迟滞感。

    虽然中后段的加速对于1.5T小排量发动机来说并非强项，但对于身重不到1.4t的传祺GS3 POWER来说，中高速时加速能量储备也到位，不会出现干吼不走的尴尬局面，虽然咩有很强烈的推背感，但速度也很快上来，所以即使是高速超车也得心应手。

    传祺GS3 POWER配置了ECO、NORMAL以及运动模式，在驾驶过程中，ECO和NORMAL的区别并不太大，这对于一款用于上下班代步的小型SUV来说，温和不刺激，足够的啦。

    在运动模式下不仅仪表盘的背景主题更加炫酷，而且发动机会发出更加低沉的声音，仪表盘上显示指针停留在较高的转速，以便能有更加快速的动力相应。开起来有几分“小野猫”的感觉，如果偶尔想在撒野一下，还是挺好玩的。

    不同的驾驶模式下也有对应的转向手感，传祺GS3 POWER的转向手感较为轻盈顺滑，也不会有明显的虚位，指向也较为精准，对于女性朋友来说很友好。

    前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁悬挂的组合，是大部分小型SUV的选择。在实际的行驶过程中，传祺GS3 POWER对路面的细碎振动过滤还是较为彻底的，在经过坑洼路段时，能明显感受到路感。隔音方面表现中规中矩，对于一款行驶总里程1000km公里的新车来说，车内新车味道较为浓郁。

    对于整个试驾来说，美中不足的是低速换挡时，会有些许的窜动，尤其是在走走停停的拥堵路段时候，感觉会相对明显一些。

    编辑点评：广汽传祺并没有在传祺GS3 POWER上运用套娃战术，虽然它带有一些大哥们的影子，但同样有自己的特色。较高的颜值赢得了不少的回头率，ADIGO智驾互联生态系统的加入，让它如虎添翼，再加上一套成熟动力系统，所有的这些优势加起来，对于一款小型SUV来说，传祺GS3 POWER还是值得考虑的。