吉利新缤瑞试驾 年轻人眼中的红色彗星

  好了，无论怎么开脱，理智看待一台车子是最重要的，那么新缤瑞在运动上能推到的极致大概是什么样子的？今天我们直接下赛道，看看极限驾驶状态下，它给我的感受是什么样子的。    

  总的来说，新缤瑞并不能说动力上有多充沛，但是在操控上是做到了不错的表现，当然对于入门级车而言，即便在设定上有往运动上偏一些，来迎合年轻人的喜好，但也不得不考虑更多家庭第一台车需要承担的功能性问题，所以如果你希望能在运动上有更加极致的表现，它在改装上的潜能其实还是不错的。    

  起步状态下，新缤瑞还是比较斯文的，油门踏板预留了平稳起步的空间，但是如果你大脚开合，由于涡轮能在1250rpm低扭介入，新缤瑞也是可以仰起头，给你一个窜出去的推背感的。

  CVT变速箱让整个加速过程变得非常平顺，你不会在急加速中感受到突如其来的断油，也不会在日常驾驶中被换挡的顿挫感打扰。模仿的8速将主要体现在手自一体上，下赛道后挂入手动挡，能让整体的提速变得更加可控，原先的动力迟滞被一扫而空。

  车辆跑完一圈进入大直道后，模拟8速的CVT变速箱在这里需要一点技巧，才能发挥出发动机真正的实力，当然油门要反复轰效果才最佳。显然，这不会是常规的驾驶姿势，谁也无法强求这台发动机在油门跺到底时就能表现出超跑的实力。大直道是十分考验发动机在后半程爆发力的，而这并不是它的主要使命，以目前缤瑞的表现来说的话，还是基本够用的。不过如果你确实有兴趣的话，让它更激进一点的方法你也一点都不难找到。

  由于本次试驾都是基于赛道进行的，所以我也就没有刻意去体验Sport以外的驾驶模式，但是从从Sport的体验来看，油门前半程已经相对比较柔和，毕竟对于CVT来说，想要在前半程过度激进，可能性本身就比较低。在日常驾驶中并不会显得太过灵敏，而在需要动力的时候深踩油门即可，对于年轻人来说，这个设定还是基本能接受的。

  底盘过滤性相对来说还是做得比较细腻的，能在保留较为清晰路感的前提下，兼顾舒适，这二者之间原本就保持着此消彼长的关系，处于安全考虑，其实哪边高了都不太好。所以这种折中的处理方式，也是目前针对家用车型较为推荐的。    

  在高速弯中，体感侧倾还是比较明显的，但是车辆底盘还是能牢牢咬住地面，即便响胎了，车尾也相当安分。当然主要也是因为我们并没有关闭ESP，十位一体BOSCH ESP 9.3口碑一直很好，这能为整车的安全性提供十足的保障。

  当然不要以为搭载这样的装备下赛道就会变得无趣，官方也是为了增加车辆的运动操控性而特意将ESP的介入点延后了0.3S，让我们能在需要的时候，尽情享受轮胎的啸叫。    

  伯特利制动卡钳+德国大陆10英寸高性能制动助力器的加持，让急让整车在紧急制动时也颇有信心，即便是在几轮下来，刹车已经明显过热的情况下，对于紧急制动的影响也并没有太大。    

  到文章结尾了，我想说的是，紧凑型车的试驾，对我来说，一直是很困难的事情。聊产品，势必不能脱开产品定位，以及同类产品的状况。但就这个级别的消费人群而言，这台车往往会承担着过高的期待，所以我既不想说太满，也不想让大家错过一款好产品，而新缤瑞显然算得上是一款好产品。

  对于入手第一款车的人而言，往往对有车一族的生活会有一些错误的认知，这个在我成为新晋车主之后的几年里感受尤为深刻，哪怕在那个时候我已经是一个有着较为丰富试驾经验的编辑了，也依然如此。所以如果你的生活中大部分的时间是通勤，新缤瑞绝对能安稳的满足你这个要求，而当你需要激烈驾驶时，你可以将车辆的某些迟滞行为当做是一个对你情绪的确认，“你确定你要在马路上这么开车嘛？”然后再他再给你，你想要的动力。    

  这样说法，在性能层面上，当然算是贬义的，但是在实际用车场景中，我甚至感受到这种人性化的光辉在里面。新缤瑞的这次改变是显然倾向于年轻人的，但满足了年轻的喜好之后，作为一个过来人越需要给与年轻一些忠告，即便可能被讨厌，也是一件应当做的事情。当然了，如我之前所说，你可以有不一样的用图，那么你大可放开手去改，它确实具备这样的潜能。