1 外观有了蓝色新元素 辨识度更高
[Xcar爱卡 城市试驾]
伴随着环保观念的深入，电气化已经是汽车未来发展的趋势。小排量涡轮增压发动机早已广泛应用在家用轿车上，在豪华车领域，2.0T也逐渐取代3.0T成为车坛主角。去年，玛莎拉蒂宣布推出全新2.0T四缸发动机+48V轻混系统，宣布进入电气化时代。作为玛莎拉蒂电气化时代的首款产品，新款Ghibli搭载了这套全新的动力系统，并已经正式上市。于是网上就有人产生了疑问：没有销魂的高亢声浪了，新款Ghibli还是原来的意式超跑吗？佛山鸿粤顺德玛莎拉蒂中心近日举办了春季媒体试驾会，带着网友的这些疑问，我们开启了本次的试驾之旅。
外观有了蓝色新元素辨识度更高
其实在见到新款Ghibli试驾车之前，早在去年的8月份，我们已经见到了搭载这套动力系统的新车，它就是Ghibli Fenice限量版，指导价91.88万元，在中国大陆限量发售的10台车很快就被抢购一空，当时曾有车友因为没有抢到限量版车型而苦闷，可见大家对新款Ghibli有着很高的期望。
眼前的这台新款Ghibli 2.0T锋芒版，厂家指导价是72.58万元，使用的是“白外黑内”的经典风格。本次改款可以看作是第三代车型的中期改款，依然采用的是圆滑平顺的整体车身造型，长宽高分别为4971/1945/1461mm，轴距2998mm。所以从外观整体造型和车身数据上，和3.0T车型相比也没有太大的改变。
不过作为“首款玛莎拉蒂触电新生”的产品，新款Ghibli在外观上有着自己独特的新元素，就像撒哈拉沙漠季节风吹过后，出现一片承载着希望的绿洲。
宽体低趴的运动前脸造型，鲨鱼式的进气格栅，纵向镀铬饰条将海神标志性三叉戟烘托得更加立体，第三代Ghibli车型虽已上市多年，但这个造型确实是让人过目不忘，“小总裁”的称号并不是浪得虚名的，难怪有那么多年轻的小姐姐对它偏爱有加。
类似鹰眼式造型的前大灯提升了新车的动感气质，新款Ghibli 2.0T锋芒版标配的是氙气大灯，可以选装照明效果更佳的自适应矩阵式LED大灯，15个全光束角工作的LED元件赋予它能实时根据环境做出改变，视野范围增加的同时能耗更低。
伴随着新车使用了新的动力系统，新款Ghibli在外观上也有一些变化，经典的鲨鱼鳃以及C柱上的Saetta（闪电）徽标也融入了象征纯净动力的“电光蓝”元素，传承经典的同时不忘创新。
Ghibli定位四门运动车，较长的前舱带来更加运动的冲劲，尾部造型基本延续了3.0T车型的双边共四出的排气设计，并没有因为是2.0T车型而有所区别。
新车标配的是18英寸轮圈，试驾车选装了19英寸轮圈，该款轮圈由两层不同颜色的辐条而成，在工艺和品质上为新车增色不少。Brembo卡钳采用电光蓝涂装，不仅保证了刹车性能，而且也符合新车指向的“电气化时代”。
2 内饰更智能好玩 符合国人用车习惯
内饰更加智能好玩符合国人用车习惯
进入新款Ghibli内饰，和原来的3.0T车型相比并没有太多的改变，大面积的皮料包裹、中控台上的时钟，以及连接处的电光蓝色双缝线，都在无声地展示新车的豪华气质。
时钟背景也是蓝色风格
仪表盘也进行了调整，式样和背景都调整了，新式样更加清新。
曾经因为生活习惯的不同，诞生于海外的进口新车总是会让中国消费者吐槽，说它们不懂国人，但如今这个“人适应车”的状态在新款Ghibli上要改变了。为何呢？因为新款Ghibli的中控屏升级为10.1英寸的智能屏，扩大了屏幕尺寸的同时，重要的是它搭载了由玛莎拉蒂和腾讯联合开发的全新智能信息娱乐操作系统。
这款高定的中控屏，色彩鲜艳、画质美观以及饱和度很高，并且可以实现手动触摸操作，支持苹果CarPlay以及安卓CarLife的手机互联，加入了很多互联网功能，实用性非常高，真是够贴心。
难能可贵的是，它还支持智能语音唤醒功能，通过语音指令可以下达导航、娱乐以及信息等，解放了驾驶员的双手，可以更加专注驾驶。而且这些指令还可以非常个性化，比如说“我饿了”，系统会直接切换至导航页面，并搜索出几个附近的美食店，这也太智能了吧？在以往的车型里可不敢想象啊。
皮料包裹的座椅，加入了很多电光蓝的双缝线，还有头枕上的三叉戟LOGO也是蓝色的，其实在后排头枕上还有同样的LOGO，“电气化”的氛围渲染还是很全面的。
由于车身并没有进行大幅调整，本文就不再对空间进行过多的阐述。在储物空间方面，新款Ghibli保留了意大利车型的一贯风格，但也有亮点，比如USB接口、12V电源接口以及新加入的无线充电板，如此的贴心让这款百年老牌汽车也表现出柔情的一面。
3 意式韵味犹在 只是声浪少了点激情
意式韵味犹在 只是声浪少了点激情
发动机是本次新车改款的重点，新款Ghibli首次搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩为450Nm/1500-4000rpm。和发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。那么这台车开着上路是什么感觉呢？
单从数据上看，2.0T和3.0T发动机并没有太大的差异，可能更多的差异会体验在实际的驾驶感受上。轻轻按下启动按键，开启新款Ghibli的试驾之旅，本次的试驾主要是在城市道路上，有拥堵段以及非常顺畅的快速路段。
踩下油门，油门会给予积极的响应，但这种积极没有3.0T车型那么灵敏。整个动力输出线性流畅，没有拖泥带水的感觉，加速能感受到推背感。因为有了48V轻混的加持缘故，动力衔接很顺畅，但推背感不会太明显。
在中低速行驶时，走走停停的堵车路段，伴随着油门的收放，变速箱会给予积极的反应，不会有乱蹿的感觉。即使是刹车，主要不是事出突然的急刹，也不会有太明显的点头现象，整个跟车的感觉很轻松。
在中高速提速时，会有一丝丝的迟滞，但不是非常明显的那种，如果不是刚刚试驾过3.0T的Levante，基本感受不到这其中的细微变化，在高速上进行安全超车变道时，它能给予驾驶员充足的信心。
在隔音方面，新款Ghibli的变化还是较为明显的，前排车窗采用了带有双层隔音功效的玻璃，基本上整个车窗的静谧性是较好的。在日常的驾驶中，如果不是深踩油门，基本很难听到发动机的轰鸣声。
底盘方面，新款Ghibli采用双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这套组合偏向于舒适性。行驶时能感受到底盘拥有一定的支撑性，但不会有跑车的那种生硬感，行驶到某些路况不好的路段，能感受到些许路感，但整体是很舒服的。
较为精准的指向和灵活的车身，新款Ghibli开起来舒适，皮质包裹手感也不错，不过对于女生来说，我觉得它的转向手感会稍微深沉一些。
说到声浪，可能是因为隔音效果也做了优化，在点火的时候，并没有太明显的低沉高亢的声浪传导至车内，但这个声音在车外会是另外一番景象，比起其他同级2.0T产品会更诱人，可以说，新款Ghibli保留了一些意式豪车的味道。
在官方公布的数据上，0-100km/h的加速仅需要5.7s。在实际的行驶中，切换至SPORT模式下，大脚深踩油门，转速表会快速攀升至5000rpm，8AT变速箱全程给予给力的支持，依然是充满意式的激情，刺激驾驶员去体验。
无可否认的是，2.0T和3.0T在数据上和体验上会有差异，但因为新款Ghibli车身没有进行加长，整体驾驶时还是比较灵活的，适合女生驾驭。
全文小结：经过短暂的相处，这款换装了全新2.0T发动机+8AT，以及48V轻混系统的新款Ghibli，虽然在动力数据、加速数据上来说，它比3.0T车型稍微弱了一点，但在日常的用车来说，这套系统完全足够。因为不会有太多机会需要进行剧烈的驾驶，而且豪车的2.0T四缸机时代早已经来临，所以不用太过于纠结“2.0T够不够用，还是不是纯粹的意大利超跑”这些烦恼。对了，除了更换全新动力系统外，新款Ghibli的价格还更加平民了。对于喜欢意大利豪车的朋友来说，新款Ghibli会是一个值得考虑的目标。
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