动力：2.0L操控性灵活 驾驶更有激情

    动力方面，2021款森林人分为2.0i车型以及2.0i智擎车型，其中前者的2.0i代表2.0L汽油动力系统，后者代表混动车型，在2.0L发动机的基础上还增加了一个电机。试驾车型X运动版搭载一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，峰值扭矩196Nm，传动系统匹配Lineartronic CVT无级变速箱，并标配Symmetrical AWD全时四驱系统。

    凭借轻松舒适的驾驶体验、紧致扎实的底盘以及不错的越野能力，斯巴鲁的驾驶质感一直都拥有不错的口碑。2.0L油门反应非常灵敏，动力响应变得非常迅速，推背感很强烈，整个加速过程非常顺畅，给予初次接触它的朋友非常友好的示意。

    当深踩油门时，森林人能随着脚下油门的力度给予积极的响应，属于“踩多少有多少” 的操控感，它能读懂驾驶者的意图，能轻易帮助驾驶者实现高速超车。

    与发动机匹配的CVT变速箱也一如既然平顺，日常驾驶中基本感受不到顿挫感。

    由于SGP全球模块化平台与智能水平对置发动机的结合，使得森林人的重心进一步降低，加上扎实的底盘，在过弯的时候，驾驶者能明显感受到它拥有更加稳定的车身姿态和操控性。同时经典的左右对称全时四驱也让它拥有良好的循迹性，不会给车内驾乘人员带来甩尾的不适感。

    森林人采用前麦弗逊式独立全悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合。

    虽然森林人有很好的越野基因，但毕竟它定位的是一台城市SUV，底盘的调校也偏向于舒适为主，所以在经过坑洼路面、沙井盖等不平路面时，基本能滤掉大部分的震感，让车内乘客始终处于舒适的驾乘体验中。

    方向盘指向精准，转向手感方面，日常驾驶中对于男生来说刚刚好，但对于像编辑这样的女生来说，转向手感略偏沉。

    同时作为进口车的斯巴鲁在NVH方面也有一定的造诣，森林人在隔音降噪方面也有不错的表现，即使高速行驶状态下，车内人员也不用高声交谈，因为传导到车内的噪音比较小。

    刹车表现也非常线性，踏板的开度和刹车力度基本能维持在较好的状态，驾驶者可以轻易找到适合自己的掌控度。

    安全：硬核实力带来了安全的保障

    作为一款纯整车进口的SUV，森林人乃至斯巴鲁旗下的其他车型都非常注重安全，在美国的IIHS碰撞测试中，屡获佳绩。同时，斯巴鲁森林人为了保障车辆的品质和整体性的性能，坚持采用不国产而是整车进口的原滋原味的进口车销售方式。

    作为顶级赛事拉力赛的常胜将军，在安全方面，斯巴鲁非常重视，采用基于拉力赛理念的高强度环形车架，最新SGP平台大量高强度钢、热成型缸的使用，让车身的刚性提升了40%，有效避免了驾驶室在剧烈碰撞发生时的形变。同时左右水平对置发动机安装在副车架上，低重心的设计，碰撞时发动机采用下沉设计，避免侵占驾驶室。

    入华销售后，斯巴鲁并没有采用区别对待，1989年开始研发的EyeSight驾驶辅助技术已经升级到第三代了，和第二代系统相比，立体摄像头检测距离扩大40%，视野更宽，已然装配在斯巴鲁车型上，配置了车道偏离预警、防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航，车辆摆动警告以及前方车辆起步提示等这六项主要功能，给驾乘人员更多的安全辅助。

    日常驾驶中，我们时常难以避免那些乱串的电动车和不安分的行人，幸好森林人配置了并线辅助功能。遇到有危险时，并线辅助系统会发出滴滴提示声以及两侧的后视镜上小黄灯亮起，提示驾驶员注意规避危险。相对于其他品牌的仅仅亮灯提示，我觉得森林人更为靠谱。

    斯巴鲁森林人的硬核实力还包括它的左右对称全时四驱系统。很多城市SUV配置的是适时四驱，而森林人配置的是全时四驱，无论是高速还是低速，都能保持四轮驱动力。尤其是在一些高速湿滑、北方冬季冰雪路面发生车轮打滑时，森林人的全时四驱能及时分配好四轮动力，保持车身稳定性，让车辆迅速脱困，确保安全。

    全文小结：森林人的油门和刹车很灵敏，2.0L自然吸气发动机加速没有涡轮增压发动机的那种迟滞感和顿挫感，刹车也没有疲软感，基本能做到随传随到的操控感。无论是走走停停闹市跟车还是高速路上的行驶，驾驶者都可以轻松地通过油门和刹车来控制车辆。短短的几天试驾，我已经爱上了这款操控灵活自如的斯巴鲁森林人，嗯，我想这应该是前文提到的“真正懂车的人才会买斯巴鲁”的原因吧。其实近年来，斯巴鲁也不是一成不变的，至少在X运动版身上，我们看到了斯巴鲁的态度。如果你能接受它的外观内饰，真的可以考虑入手，怎么说20多万买一台好开的进口车还是值得的。

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