试驾体验：加速一般 底盘调教偏硬

    试驾时最关心的是主减速器调整后对于车辆的行驶质感有何变化。究竟哈弗H8的动力加速、底盘调教各方面是如何呢？我们接着慢慢往下说。

    H8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩是324Nm/2000-4000rpm，集合了缸内直喷、单涡轮双涡管、双VVT可变气门正时等等技术。此外，通过中空充钠气门的设计可降低气门冷却效率。而静音正时链条与双平衡轴的采用，也一定程度上提升了发动机运转平顺性。

    可惜的是，受制于车重影响，实际加速表现并不如发动机的账面数据精彩。油门到底需要数三下，车身才开始有被拽着往前冲的感觉。不过当涡轮完全介入之后动力表现还是不错的。而且在高速行驶中也不再听到主减速器传来敲击的声音，之前出现的问题已经解决了。

    哈弗H8采用的是ZF（采埃孚）6AT变速箱，该变速箱在1-3挡间跳升时，会有因动力中断而带来的突兀感。特别是在场地试驾时，通过一些急弯，动力衔接的感觉还是稍欠缺平顺性，最后给人留下了动力偏弱的印象。

    转向方面的调校是偏向舒适性的，轻盈、易于操控，相当符合中型SUV的定位。长城哈弗在这方面还是想打造一款轻松易于驾驶的豪华SUV，可惜原地打方向的时候还是稍显笨重些。

    H8采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，通过碎石路时，避震较大且快速的回弹，但是底盘对于路面颠簸的过滤还需改善。同时，路面的跳动清晰地回馈到车身与方向盘上，驾驶者对于路面状况有较好的感知。在幅度较大的起伏路面，哈弗H8则体现出较长的避振机构行程，较好的吸收了地面对车身的扭转，偏硬的悬架调教能有效抑制过弯侧倾。

    此外，哈弗H8还搭载了TOD智能适时四驱系统，其分动器的ECU会自动采集车速、轮速、节气门开度等车辆行驶数据，大部分情况下会默认将发动机动力输出至后轮，只有在传感器监测到后轮抓地力不足的情况下，才会将动力更多的分配至前轮。

    试驾小结：从实际试驾可以看出，哈弗H8改进后确实已经把早前存在的问题解决了，同时为上市已做好准备。虽然2.0T发动机面对2.2吨车重依然有点力不从心，但是作为一辆豪华SUV，其轻松自在的驾驶感觉不是更值得我们关注吗？