1 五问中国品牌发动机：历史

    [XCAR 技术 原创]    

    最近身边的朋友问小倨同学，之前谈论发动机的时候，举的例子都是外资品牌，那么中国品牌自己研发的发动机呢？中国人自己设计制造的发动机靠谱吗？今天还是坐下来好好聊聊这个问题吧。

    谈到中国品牌的汽车，大家更多印象是使用日本三菱的发动机，旧款哈弗H6搭载了那台代号为4G69的三菱2.4L发动机，陆风X5搭载了代号为4G63的三菱2.0T发动机，东南V5菱致搭载了代号为4A91的三菱1.5L发动机。直接进口发动机一方面省心省力，成熟的技术给消费者带来不少信心，另一方面减少了车型开发周期，俗称“拿来主义”，不会因为动力总成哪里出了问题耽误了新车发布。但是依赖别人始终在生产计划、成本控制各方面收到牵制，而为了可持续发展，中国品牌开始自己的自主研发之路，并在新车研发上逐渐用自己的发动机替代进口。

    2006年对于中国汽车产业来说是不平凡的一年，下面就举几个例子，刚好都在同一年发生。

    2006年吉利研发出JL4G18发动机，该发动机是“我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。JL4G18发动机升功率为57.2kW，油耗250g/kW·h以下，整车排放达到欧Ⅲ标准，处于国际先进水平，属国内领先。

    得益于高压铸造铝合金汽缸体和CVVT可变气门正时技术的应用，使吉利这台发动机的动力性、经济性都有很大的提高和改善。虽然外界一直在说这台发动机源自丰田8A，不过能在油耗方面有所突破，也算是进步。

    2006年6月26日，我国第一台自主研发的涡轮增压发动机——华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产。

    2006年12月28日，经过南京名爵(MG)汽车有限公司、英国LOTUS和原MG罗孚几十名中外发动机专家长达1年日以继夜的设计研发，“名爵动力”NV6 2.5L全铝合金发动机在南京浦口生产基地下线，标志着我国第一款自主品牌V6发动机诞生。

2 五问中国品牌发动机：技术

    首先，如果你对涡轮增压发动机、缸内直喷技术还有可变气门正时技术不太了解的话，可回顾我们之前几期文章，希望能增加你对发动机技术的了解。

    作为SUV市场的领导品牌，长城汽车推出了两款涡轮增压发动机，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。两款发动机高低功率的调教可适用不同车型，或同一车型不同配置。

    长城的1.5T发动机有两种调校，其中现款长城C50搭载的是低功版本，而哈弗H6则搭载了高功版本。其中低功版本(GW4G15T)的最大功率为98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500rpm;高功版本(GW4G15B)的最大功率为110kW/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。

    2.0T发动机同样在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功版160kW/5500rpm，324N·m/1800-4000rpm;高功版200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。从数据上看，高功版发动机在同级别中性能令人咂舌。目前低功率版本的GW4C20发动机已经装配在哈弗H8上。

    比亚迪自主研发了1.2T、1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中内部代号为BYD476ZQA的1.5T发动机是比亚迪第一台自主研发的涡轮增压发动机。

    江淮汽车给人留下的印象一直是使用柴油发动机的商用车品牌，而近些年推出江淮瑞风S3/S5之后，大家对它的印象有所改变，凭借这两款畅销的国产SUV，江淮也成功的打开了家用车市场。

3 五问中国品牌发动机：较量

    好了，说完了当年，也解释了一些发动机的名词，现在我们把目光聚焦在2015年中国品牌发动机，看看这些已经搭载于量产车型或将在未来几年里搭载于新车上的成熟产品。

    ●长安汽车1.0T涡轮增压发动机

    长安汽车1.0T发动机，该款发动机将率先搭载在长安汽车旗下的CS35、悦翔V7上，而悦翔V5、CX20也有望推出搭载该发动机的车型。与长安福特Eco Boost 1.0T发动机相比，长安汽车的这款1.0T发动机最大功率稍有不及，但是峰值扭矩则略胜一筹。

    ● 长城汽车2.0T涡轮增压发动机

    长城汽车代号为GW4C20的2.0T直列四缸涡轮增压发动机现在已经搭载在长城汽车哈弗H8/H9车型之上。该发动机在GW4C20发动机的基础上进行了重新调校，动力输出参数有了显著的提升。与大众第三代EA888高功率版相比较，长城汽车的2.0T发动机数据上更占优。

     ● 广汽乘用车 1.5T 涡轮增压发动机

     广汽乘用车这款全新1.5T涡轮增压缸内直喷发动机将有望搭载于GA6和GS4之上。这款发动机在动力输出参数上非常突出，接近200Ps的最大功率以及270Nm的峰值扭矩。这款发动机的高压燃油喷嘴采用的是侧置布置形式，带有GCCS燃烧室控制系统，通过进气道的优化设计，让混合气在燃烧室中形成强混合气滚流，从而提升发动机燃烧效率，降低油耗。

    ●吉利博瑞GC9 1.8T 涡轮增压发动机

    当然，合资品牌也不甘示弱，在把吉利的这台1.8T发动机与第三代EA888 1.8T发动机对比时就发现，中国品牌的发动机在调校上还是有进步的空间。前者被应用在定位为中级车型的吉利博瑞GC9 上，后者被应用在上海大众凌渡这款越级紧凑型轿车上。当然喜欢售价更具性价比的吉利GC9，同时又想拥有强劲动力的，你也可以选择3.5L发动机版本。 

    这台代号为4G18TD的1.8T涡轮增压发动机，最大功率163Ps(120kW)/5500rpm，最大扭矩250Nm/1500rpm-4500rpm，它将逐步取代吉利的2.0L自然吸气发动机。这台发动机采用双VVT（进排气可变气门正时）技术，为了降低点火能力损失对动力输出造成的影响，还采用了分缸独立点火方式，点火线圈有博世负责提供。与集成式点火线圈相比，控制灵活、可靠性更高也是这种设计的优势所在。

    ●广汽乘用车1.5L发动机 

    这是一台应用于混合动力车型的“阿特金森循环”发动机，通过进排气两侧的VVT调节器实现对气门的控制，尽管压缩比高达13:1，但通过在压缩进程中采用进气门推迟关闭的策略，使得发动机也能使用这种高压缩比的物理结构。

     至于本田的这台1.5L自然吸气发动机，本田的地球梦技术为这款L15B2发动机带来了顶置双凸轮轴配气机构、缸内直喷技术以及更高的压缩比，最终实现了比L15A7发动机更强的动力输出及更低的油耗。

4 五问中国品牌发动机：发展

    去年小倨同学在绞尽脑汁设计一个电动喷油嘴的时候，光是里面复杂的油路设计就花费了两个月时间，而且设计的产品都是理想状态下，很多机械加工情况都是理想化。所以实际生产中，一个专家团队通常是借助同行成熟的产品再改进，以达到适用于自己的汽车产品。就算抛开设计来说，单单讨论制造和装配，就有不少问题出现。

    总括以下几点，对于发动机制造遇到最大的几个问题。

    （1）金属铸造

    发动机气缸主体和和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，在降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次是对金属材料和模具本身要求都很高，对于生产技术是一个很大的挑战。

    （2）机械加工

    小倨同学当年就是学机械出身的，对于发动机缸孔表面要做珩磨工艺，对其机械精度深有体会。活塞在其中快速的周期运动，一个发动机要想持久平顺的工作，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。发动机曲轴在加工时，其各加工面的同轴度还有整体的动态平衡也都直接影响着发动机噪声和震动等问题。

    （3）装配工艺

    像是宝马汽车的发动机装配工艺也是特别讲究，曾经有行内人士透露，装配过程上螺丝这一道工序就讲究先是顺时针旋转三圈，再往回逆时针一圈，再顺时针三圈的顺序方可正确的完成。正也验证了德国工厂里，看似普通的装配工人也是研究生同等学力的高级技工这一说法。

    （4）精加工密封件

    （5）精加工机械零部件

    最后两点总结起来也还是工厂的设备精度与工人的知识水平有关。如果把技术封锁和对市场发展的远见性也算上的话，那造一辆汽车，确实是一个超级工厂每一部分共同协调合作的大项目。

     2014年10月，工信部等五部委下发通知，要求有关企业做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施工作。按照《乘用车 燃料消耗量评价方法及指标》的规定，从今年开始国内生产的乘用车平均燃料消耗量需降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下的目标。因此，混合动力也是接下来的发展重点。

    像是国外的企业，譬如本田，就从混合动力开始发展，由于混合动力车不需要基础配套设施，应该率先推广，然后推广插电式混合动力以及纯电动。而国内车企，走在前列的就数比亚迪了。08年完成了双模技术的研发，然后从2013年开始陆续推出秦、唐、宋、元几款混合动力汽车，作为整车设计、研发、制造企业，比亚迪在新能源汽车领域开辟了自己独特的发展之路。

    环境问题的严重性不多说了，非常迫切。混合动力车、燃料电池、纯电动这是必须要开发的，是我们的共识。要大幅度的提高燃油效率，发展电动化技术是必然的选择。