记者：玛莎拉蒂明年出SUV，到时候你们的SUV有什么样的方向呢？
高孟雄：量现在还没有太多的想法，因为一开始是取决于产能的限制，上市基本上是3月份日内瓦车展全球首发，4月份北京车展亚洲首发，然后6月份车开始到货，明年有半年的时间可以卖，SUV市场是一个很大的细分市场，我们会有很不错的发挥空间。
记者：我想问一下，玛莎拉蒂之前一直做高端跑车，现在转型做SUV的话，对品牌来说是比较大胆的尝试，对品牌来说这是什么样的转型？
高孟雄：对于品牌来说我觉得做一个全新的车型是一个比较大的挑战，但是这个挑战对我们来讲还可以尝试，因为SUV平台是现成的，利用我们菲亚特里面现有的SUV的技术，在现有平台上面再做出SUV，而且我们的SUV所传承的玛莎拉蒂基因是不变的：意大利的设计，精致的手工，运动的性能和日常驾驶。
尤其现在车型越来越模糊，我们的SUV是更城市，更时尚，更多功能化的SUV。
记者：首款SUV的竞品是有哪些？
高孟雄：玛莎拉蒂SUV将是一款非常独特的SUV。
记者：现在玛莎拉蒂开始亲民了，把年龄段也慢慢的降下来了，像30几岁的，或者是富二代这种?
高孟雄：是的，富二代这个词大家总觉得有一点贬义，其实现在家庭条件好的太多了，不能叫做富二代，我可能比你们大，我的爸爸妈妈是老一辈的航天工作者，我们天上飞的导弹东风二一，红九这些都是我爸爸妈妈他们做的，没有给我留下什么钱，我目前都是靠自己打拼的，从我们下一代其实很多人都是富二代，因为小孩子都不愁吃，不愁穿，现在的90后基本上很多都是，所以现在富二代很多很多。我们给我们车主做了一个市场调研，Ghibli的车主有三类，一类是事业上升期的，他们有自己的工作，有自己的生活，想跟别人不一样，品位也非常独特，他们经济条件自己也非常好，但是也有家里面的支持买的Ghibli，还有一类是接班的富二代，在爸爸妈妈公司里面工作，收入看着不多，但是车是家里面给的，这两类是我们通常意义的富二代，还有一类不是富二代，就是27、28岁，31、32岁，自己做互联网公司，做设计公司，文艺创意，第一桶金掘到了就买一个车70，80万都很多的，这种人其实也不是富二代，就是抓住了时代的机会，抓住了商业的机会，Ghibli车主平均年龄32岁，总裁就更成熟了，40多岁的比较普遍，都是开着很大的企业，传统型的老板，而且总裁型的老板不像Ghibli，Ghibli的车主懂车，懂品牌，他知道为什么要买Ghibli，比如说他要买意大利的精神，要买设计感强的车，总裁的车主看重的更多是品牌高大上，是跟身份相匹配的尊崇感。目前还有很多人不知道玛莎拉蒂品牌，所以我觉得我们这个品牌在中国远没有达到饱和，后面的空间非常大，当别的品牌达到饱和的时候，我们还没有达到饱和，因为我们是小众，我们是大品牌的补充，我们是更个性化，更时尚的品牌。
记者：我想问一下现在有进口车，进口车展，进口车商，这样会不会对我们造成了影响？
高孟雄：会的，平行进口对我们来讲是一个现象，我们也是要面对的，所谓新常态，以前玛莎拉蒂贵的时候没有平行进口，现在开始有平行进口了，平行进口最主要是中国当初进来的时候是有一些车型中国没有，比如说平行进口进的是美规的410，高功率版本总裁的，我们前年的时候上市330功率的时候，美国只有410，因为330马力是总部给中国市场单独研发的，410版本美国有，然后就平行进口进来了，补充了国内的需求不够，后来去年我们也开始进410，但是我们重点还是放在330上面，因为价格比410的更便宜一点。
平行进口商首先不能以玛莎拉蒂的名义进来，是以美国什么车，欧洲什么车改装车的名义进来的。第二这些车因为有3C证书必须要做强制认证和正撞，侧撞这些，但是平行进口不可能做正撞侧撞，一个车一年进口十几台，二十台不可能拿一个车去撞，所以拿一个车正面撞完了以后不停的拿这个车撞，每撞一次可以拿5辆的3C证书，拿同样的车不停的撞就一直可以续领3C证书，这是其中的一个办法。
后来国家开始管了以后他们又开始有别的办法，包括一些不正当的办法，总之在这里面黑洞很大，我觉得我不反对平行进口，因为平行进口也是一个补充，而且对于总部来讲也是一个竞争的方式，可以把价格放下来，但是目前的平行进口完全不是可控的方式。完全有可能平行进口进来的车是有问题的车，不是真正部件的车，这个完全可能，因为没有人负责，卖平行进口的车，经销商今天卖完明天就可以关门，没有办法去找他，上游是追溯不到的。另外从美国进来的平行进口车都是二手车，因为这个车在美国，美国是不许新车出口的，这个国家的法律是不允许新车出口。
记者：这个应该是跟相关的政府政策有关。
高孟雄：政府也需要一个时间慢慢的去教育，去学习，我觉得这是趋势，只是时间长短的问题。还有一个说远一点智能化城市，巴塞罗那是做的最好的，巴塞罗那基本上到哪里，每个路灯，每个垃圾筒，每个红绿灯，每个停车场全部有传感器，有小的路由器，所以这个城市收集大量的信息供你来分析，可以做到哪个地方人流量大，哪个时间段人流量大，垃圾产生量多，或者是停车高峰，低峰都可以分析出来，这种智能化城市在大型城市，像新德里，北京，上海，纽约这种地方就特别需要这种东西，因为它可以把城市的有限资源有利的利用起来，我觉得这个将来肯定是趋势，包括车的共享也是把资源利用起来，为什么一个人要开一辆车，我在上海也是，我家在浦东，我是北京人但是在上海生活了十年，每天要过河，大桥上堵的要命，每天早晨，我自己一辆车，看一下周围大家都是一辆车，桥上那么堵，如果大家拼一下车，三个人一辆车，车一下就少掉3分之2，所以共享我觉得将来一定是一个趋势。
我觉得政府管理肯定会出台一些新的东西，刚才说了需要一些教育，特斯拉到现在美国很多州都不让它卖，因为美国经销商有一个卡达，就是美国经销商联盟，不让特斯拉在某些州卖，因为特斯拉是不走经销商的，是直接销售到客户端，经销商联盟就不让他卖了，但是这是趋势，一个州不让卖，大多数州还是让卖的。Uber也是，有一些地方在闹，但是Uber在中国可能有一些水土不服，但是滴滴拼车，滴滴打车，滴滴专车都起来了，都是一样的模式，这个趋势是没有办法改的。
比如说我们菲亚特500C在意大利，罗马就是这种共享，全城市有好几个停车场，门上面有密码锁，你在APP上面可以知道离我最近的停车场在哪里，上去订一辆车给你一个code，你再到停车场把code一输车门就开了，开到你想开的地方，离你下车最近的停车场，一还就可以了。
记者：所以我感觉整个玛莎拉蒂的市场比其他的豪华品牌走在前面，而且比较亲民市场。其实我们接触的国内的奢侈品牌现在也是这样的做法，刚开始卖的很高端，现在也是慢慢的把人群幅度降下来。
高孟雄：是的，主要是因为年轻化。尤其是我们这种车，年轻人越来越小众，个性化，时尚化，所以Ghibli主要抓年轻的小众客户。
记者：都说玛莎拉蒂SUV来了，宝马怕了，你怎么看呢？
高孟雄：不会的，我觉得我们跟这些豪华品牌的定位完全不同。刚才说了，什么叫个性化，就是当大家都一样的时候我不一样我才叫个性化，如果没有大家的一样怎么能有我的不一样呢，所以我需要有他们才能显出我们的不一样。第二刚刚说的各个细分市场有就10%，我来了顶多拿走10%，而且不是拿走，这种人是越来越多，越来越新产生出来的，比如说时尚奢华的SUV，因为以前一说SUV就是越野，戈壁滩上面开的，但是现在更多的SUV是城市SUV，是要漂亮，要多功能，要有跑车的性能，所以SUV现在更多的不是一个纯越野的功能，是一个奢华生活的代表，所以我刚才说了，我不觉得我们来了，其他品牌尤其是量产品牌会担心什么，他们的目标群和我们还是不一样的。
记者：行业里面总归要有人迈出第一步。
高孟雄：是的，我觉得我们还不是第一个做这个事情的，但是我们肯定是做的比别人更特别一点。
京公网安备 11010102004670号